萬向傳動(dòng)裝置簡介

1、萬向傳動(dòng)裝置簡介萬向傳動(dòng)裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。它主要由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。安裝時(shí)必須使傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。萬向傳動(dòng)裝置的類型萬向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開式兩種.1.閉式萬向傳動(dòng)裝置采用單萬向節(jié)傳動(dòng)軸被封閉在套管中套管與車架做球鉸連接而與驅(qū)動(dòng)橋固定連接.其最大特點(diǎn)是:傳動(dòng)著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力從而時(shí)傳

2、動(dòng)軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱向擺臂的作用這對于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.2.開式萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單重量輕現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用開式萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：①變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過懸架與車架相連。在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變

3、化。②越野汽車變速器與分動(dòng)器之間：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動(dòng)力傳遞的影響，須裝有萬向傳動(dòng)裝置。③汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節(jié)。④斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，須用萬向節(jié)。⑤某些汽車的轉(zhuǎn)向軸裝有萬向傳動(dòng)裝置，有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡介萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡介萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支

4、承組成。其功用是在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向

5、輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬向節(jié)相連。萬向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬向節(jié)分為不等速萬向節(jié)(如