zb總說明-修改11

1、鴉來公路鶴峰縣城關(guān)至宣恩縣當(dāng)陽坪段改建工程 鴉來公路鶴峰縣城關(guān)至宣恩縣當(dāng)陽坪段改建工程 TJ-02 合同 第 1 頁 共 14 頁 ZBTJ-02 合同

2、 第 1 頁 共 14 頁 ZB1-2 1-2 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

3、 2010 年 11 月 說 明 書 說 明 書 1 概述 1 概述 鶴來公路是 2020 年湖北省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃“六縱五橫一環(huán)”主骨架中 “橫五”的西段，列入了《鄂西生態(tài)文化旅游圈交通規(guī)劃》【2009-2020】中的重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目。隨著新一輪高速公路建設(shè)的

4、全面加速， 根據(jù) 2009-2012 年湖北省高速公路行動(dòng)計(jì)劃， 奉節(jié)至恩施、恩施至來鳳(恩吉高速公路的一部分)也將納入建設(shè)日程，恩吉、恩黔與鶴來公路將構(gòu)筑“南四縣”內(nèi)部及與州府的交通干道主骨架。 考慮到鶴來公路項(xiàng)目交通量基數(shù)較低，建設(shè)里程長，資金籌措困難，工程建設(shè)難度大，以及與規(guī)劃建設(shè)的恩吉高速存在建設(shè)協(xié)調(diào)等方面的突出問題，因此按照“充分利用老路，總體規(guī)劃，分步實(shí)施，先解決卡脖子路段，后總體提升”的原則，逐步解決鶴來公路瓶頸路段交通通

5、行問題，提升恩施州南部區(qū)域的鶴峰、宣恩、來鳳和咸豐四縣干線公路運(yùn)輸能力，提高運(yùn)營服務(wù)水平，推動(dòng)四縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，減小南北發(fā)展差距。 本項(xiàng)目的實(shí)施， 將有效改善目前鶴來公路中最為困難的鶴峰和宣恩交界區(qū)域的越嶺段通行條件，改善區(qū)域的交通聯(lián)系，對于提高公路通達(dá)性、拓展城鄉(xiāng)發(fā)展空間、加快城鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)程、帶動(dòng)和促進(jìn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建和諧社會(huì)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本參考資料，希望有助于投標(biāo)人的投標(biāo)準(zhǔn)備工作，如果本資料中的內(nèi)容有不清楚之處或

6、與招標(biāo)文件中其它地方所示資料不相符合時(shí)，應(yīng)以其它地方所示資料為準(zhǔn)。 我們相信投標(biāo)人將以盡其可能，對本參考資料所附數(shù)據(jù)的正確性進(jìn)行核查，并對他們由此做出的解釋負(fù)責(zé)。 關(guān)于更進(jìn)一步的詳細(xì)參考資料，投標(biāo)人現(xiàn)場考察時(shí)可進(jìn)一步獲得。 本次招標(biāo)屬先期開工段，起止范圍是 K29+940～K32+000，不包含分水嶺 1 號橋，路線全長 2.06 公里，其主要工程數(shù)量中計(jì)價(jià)土石方共計(jì) 19865m³，防護(hù)、排水圬工共計(jì) 2360.6m

7、9;，涵洞 31m/2 道，隧道 1110 m/1 座，平交口 2 處。 本次招標(biāo)屬先期開工段，起止范圍是 K29+940～K32+000，不包含分水嶺 1 號橋，路線全長 2.06 公里，其主要工程數(shù)量中計(jì)價(jià)土石方共計(jì) 19865m³，防護(hù)、排水圬工共計(jì) 2360.6m³，涵洞 31m/2 道，隧道 1110 m/1 座，平交口 2 處。 2 建設(shè)條件 2 建設(shè)條件 2.1 地理位置 2.1 地理位置 鶴來公路為

8、湖北省 2002-2020 年骨架公路網(wǎng)規(guī)劃“6 縱 5 橫 1 環(huán)”中“橫 5”線路的一部分，是連接恩施州“南四縣”即鶴峰、宣恩、來鳳和咸豐地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)干線，鶴峰云南莊大橋至宣恩當(dāng)陽坪段改擴(kuò)建工程是列入了《鄂西生態(tài)文化旅游圈交通規(guī)劃》【2009-2020】中的重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目區(qū)位于湖北省西南端恩施土家族苗族自治州境內(nèi)，行政區(qū)劃跨越鶴峰縣及宣恩縣。 2.2 氣象水文 (1)氣象 2.2 氣象水文 (1)氣象 測區(qū)屬于亞熱帶大陸性

9、季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，四季分明，春長于秋，夏長于冬，雨熱同季，光照充足，氣候溫和，雨量充沛，終年濕潤，因地形錯(cuò)綜復(fù)雜，地勢高差懸殊，又呈現(xiàn)出極其明顯的氣候垂直地域差異，一般有隨海撥每升高 100 米，氣溫下降 0.56～0.66℃的特征。海撥 800 米以下低山區(qū)年平均氣溫 15.9℃，海撥 800～1200 米的中低山區(qū)年平均氣溫 13.6℃，海撥 1200 米以上的中山區(qū)年平均氣溫 8.9℃。溫差變化較大的月份為 7、8 二月，溫差變化較

10、大的地區(qū)為狹谷盆地區(qū)，極端最高氣溫 40.8℃，極端最低氣溫-12.7℃。個(gè)別地段因坡向不同也存在氣溫差異，一般是陽坡大于陰坡。 境內(nèi)的降雨充沛，境內(nèi)年平均降雨量一般在 1300～1700mm 間，年最大降雨量為2157.2mm(1983 年)，年最小降雨量 978mm(1988 年)，每年的 1～2 月和 12 月降雨量最少，一般在 40mm 以下，最小達(dá) 9.8mm，最大降雨量為 68.6mm；6 月和 7 月降雨量最多，并具降大雨

11、、暴雨的特征，其降雨量一般在 200mm 左右，月最大降雨量達(dá) 678.2mm(1983 年 7 月)，最小降雨量 105.7mm(1988 年 7 月)，降雨主要集中在每年的 5、6、7、8 月，降雨量占全年降雨量的 65%以上，其次是 4 月、9～10 月，降雨量占全年的 30%以上。 境內(nèi)冬季有寒凍現(xiàn)象發(fā)生，海拔 1000m 上的中山、高中山區(qū)以上積雪現(xiàn)象較明顯，海拔1200m 以上易結(jié)冰，臨時(shí)性凍土厚度一般 30cm 以內(nèi)。 (

12、2)水文 (2)水文 區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育，河網(wǎng)密布，多呈樹枝狀分布。按其流向和水系的不同分為兩部分：區(qū)內(nèi)東部鶴峰縣境內(nèi)溇水及支流吊沙河大致自西向東及南東徑流，屬長江一級支流澧水水系；西部宣恩縣發(fā)育的酉水及其支流小河、車洞河、魚泉溝、大岔溝河、龍?zhí)逗拥却笾伦詵|向西和南西徑流，屬長江一級支流沅江水系。 2.3 地形地貌 2.3 地形地貌 項(xiàng)目區(qū)地處鄂西南褶皺山地， 燕山運(yùn)動(dòng)造就的北東向?yàn)I太平洋構(gòu)造域奠定了該區(qū)地形地貌骨架，山脈走向、地形地貌

13、受區(qū)域構(gòu)造線及地層巖性控制，區(qū)內(nèi)峰巒疊嶂，峰叢林立，山高谷深，總體為構(gòu)造剝蝕、溶蝕中山－低山峽谷地貌。 鴉來公路鶴峰縣城關(guān)至宣恩縣當(dāng)陽坪段改建工程 鴉來公路鶴峰縣城關(guān)至宣恩縣當(dāng)陽坪段改建工程 TJ-02 合同 第

14、3 頁 共 14 頁 ZBTJ-02 合同 第 3 頁 共 14 頁 ZB1-2 1-2 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

15、 2010 年 11 月 本區(qū)泥盆系下統(tǒng)缺失，只發(fā)育有中、上兩統(tǒng)，主要分布于宣恩縣分水嶺至窯廠坪一帶、雪落寨、胡家灣、咸池一帶。中統(tǒng)為云臺觀組(D2y)，上統(tǒng)分為黃家磴組(D3h)及

16、寫經(jīng)寺組(D3x)，黃家磴組(D3h) 及云臺觀組(D2y)為黃綠及紫紅色頁巖，底部夾細(xì)砂巖，上部偶夾赤鐵礦層；寫經(jīng)寺組(D3x) 灰色含泥質(zhì)白云質(zhì)條紋灰?guī)r，泥灰?guī)r夾含鈣質(zhì)頁巖。 (6)志留系(S) (6)志留系(S) 志留系為碎屑巖建造，測區(qū)僅分布志留系上統(tǒng)紗帽群(S3sh)，大面積分布于鶴峰縣車洞河林場至椿樹兜、胡家灣至咸池兩地?；揖G色頁巖、粉細(xì)砂巖，夾紫紅色頁巖及鈣質(zhì)頁巖。厚度 512～800m。 2.5 地質(zhì)構(gòu)造及地震 2.

17、5.1 地質(zhì)構(gòu)造 2.5 地質(zhì)構(gòu)造及地震 2.5.1 地質(zhì)構(gòu)造 工作區(qū)位于新華夏系第三隆起帶內(nèi)，即華夏系湘黔邊境隆褶帶的北端。由于受長陽東西向構(gòu)造帶的影響，構(gòu)造線方向呈現(xiàn)往東偏轉(zhuǎn)，同時(shí)在總體構(gòu)造組合形態(tài)上帶有扭動(dòng)的跡象，這種構(gòu)造的特點(diǎn)表現(xiàn)為一系列北東向褶皺和壓扭性斷裂，在結(jié)構(gòu)形式上組成多字型構(gòu)造。 (1)褶皺構(gòu)造 (1)褶皺構(gòu)造 測區(qū)域內(nèi)經(jīng)受多期地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，地層復(fù)雜多變，伴隨斷裂構(gòu)造帶成生發(fā)展，褶皺常見，規(guī)模大小不一。褶皺軸向一般為北

18、 40°～50°東，褶皺由北東向南西逐漸匯攏收斂，其中以斜歪褶皺為主測區(qū)及鄰區(qū)地質(zhì)構(gòu)造 測區(qū)及鄰區(qū)地質(zhì)構(gòu)造別小褶皺見有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 總的看來， 境內(nèi)具有向斜較緊密， 背斜較寬緩的特點(diǎn)。 區(qū)內(nèi)背斜核部均出露寒武系地層，而向斜核部多為三迭系地層組成，褶皺兩翼出露地層主要為奧陶系和二迭系地層，現(xiàn)將與線路有關(guān)的主要褶皺構(gòu)造分述如下： ①八字山背斜(11) ①八字山背斜(11) 八字山背斜位于北佳區(qū)內(nèi)，延伸 35km，軸部出露

19、寒武系地層，嚴(yán)重錯(cuò)位，兩翼傾向相反，西北翼以志留系地層為主，地形較陡，東南翼志留系地層面積寬廣，緩坡為主。 ②鶴峰向斜(13) ②鶴峰向斜(13) 位于鶴峰縣城至沙道溝鎮(zhèn)，從溪坪經(jīng)石龍洞、新莊、容美、太坪、茅壩直抵分水嶺，向西至宣恩縣沙道溝鎮(zhèn)與來鳳向斜連成一體。工作區(qū)內(nèi)延伸約 50km，槽部地層以嘉陵江組為主，鶴峰縣城附近為巴東組中、下段紫紅色砂巖地層，東部兩翼存在次級構(gòu)造單元。北西翼巖層傾向 120～140°，傾角 30～

20、50°；南東翼巖層傾向 300～350°，傾角 30～60°；軸向?yàn)楸?40°～50°東，軸面近直立。 (2)斷裂構(gòu)造 (2)斷裂構(gòu)造 境內(nèi)斷裂主要為沙園斷裂。 沙園壓性斷裂：為壓性斷裂，位于沙園至巖堡，分布于 K69+000(沙園)～K74+800(車洞河養(yǎng)路工班一帶)及 K79+140(雪落寨)～K89+000(胡家灣)沿線或鄰近地帶，與本線路距離一般 0～200m，長 18km。

21、斷層主要切割了二疊系、泥盆系、石炭系和志留系地層，成因上屬于鶴峰向斜南翼的縱張斷裂，該斷裂的發(fā)育受褶皺的控制，走向與褶皺軸向大致平行，斷面沿走向呈舒緩波狀；該斷裂走向 N50～65°E，傾向南東，傾角 75～90°。破碎帶寬 10～30m，擠壓劈理發(fā)育，沿?cái)鄬訋r石破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，斷裂兩側(cè)可見分支褶皺發(fā)育，局部可見方解石團(tuán)塊富集及灰?guī)r炭化現(xiàn)象。該斷裂對本線路在 K38+450～K40+000、K32+250～K32

22、+650、K38+980、K39+340、K40+850～K41+030、K42+020～K43+030、K44+530 等多處呈小角度斜交，對線路有一定的影響。 (3)節(jié)理裂隙 (3)節(jié)理裂隙 受區(qū)域構(gòu)造作用控制，測區(qū)內(nèi)巖石中節(jié)理裂隙發(fā)育。一般發(fā)育 3～4 組構(gòu)造節(jié)理裂隙，最發(fā)育一般 2 組。多以閉合裂隙為主，少量微張，密度一般 2～6 條/m 不等，局部可達(dá) 8～15 條/m，近斷裂破碎帶密度最大。將巖體、巖層切割成矩形、多邊形、

23、菱形及不規(guī)則形塊體或碎塊，破壞了巖體的完整性。開挖時(shí)容易造成崩塌、塌方等，對線路建設(shè)有一定影響。2.5.2 地震 2.5.2 地震 測區(qū)地震活動(dòng)具強(qiáng)度弱、頻度低、震源淺特點(diǎn)。僅在宣恩西南約 42km 處的咸豐大路壩發(fā)生過一次 5 級地震，震中烈度為Ⅷ度。 自 1959 年鄂西南地區(qū)地震臺(站)網(wǎng)建立以來，記錄宣恩縣李家河鄉(xiāng)上洞坪與桐子營等地發(fā)生過微震，地震震級均為 2—3 級，地震烈度僅 2.6 度。 根據(jù)國家地震局發(fā)布的《地震動(dòng)參數(shù)

24、區(qū)劃圖》(GB 18306—2001)，本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 0.05g，相應(yīng)地震基本烈度Ⅵ度。依據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，沿線一般人工構(gòu)造物設(shè)計(jì)可簡易設(shè)防、重點(diǎn)橋梁隧道按Ⅶ度設(shè)防。 2.6 水文地質(zhì) 2.6 水文地質(zhì) 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地下水類型根據(jù)其形成自然條件，運(yùn)移特征、賦存空間特征，并結(jié)合工程地質(zhì)巖組，主要出露有松散巖類孔隙潛水、碳酸鹽巖巖溶水及碎屑巖裂隙水三大類。其中碳酸鹽巖類溶洞水分布最廣，對公路建設(shè)影響最為普