以港口為中心的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度研究.pdf

1、甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式，是降低物流成本、保護(hù)環(huán)境、提高物流效率的重要手段，早已為歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)所采用。目前，我國道路甩掛運(yùn)輸仍處于試點(diǎn)運(yùn)行階段，如何把傳統(tǒng)的物流理論運(yùn)用于甩掛運(yùn)輸行業(yè)成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)。目前，國內(nèi)學(xué)者關(guān)于甩掛運(yùn)輸?shù)难芯看蠖嗤Ａ粼诙糠治鲭A段，關(guān)于甩掛運(yùn)輸具體應(yīng)用方面的研究仍為少數(shù)。本文以港口的甩掛運(yùn)輸為出發(fā)點(diǎn)，研究了以港口為中心的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度問題，主要做了如下工作。
　　首先，本文針對國內(nèi)

2、外關(guān)于甩掛運(yùn)輸?shù)难芯课墨I(xiàn)進(jìn)行歸納總結(jié)，并提出本文所研究問題的出發(fā)點(diǎn)及意義。然后，本文對甩掛運(yùn)輸基礎(chǔ)理論及車輛調(diào)度基礎(chǔ)理論進(jìn)行了闡述說明，在此基礎(chǔ)上，提出以港口為中心的集裝箱甩掛運(yùn)輸進(jìn)出口作業(yè)流程，以集裝箱的移動(dòng)為主要考慮對象，將每個(gè)箱子的進(jìn)出口任務(wù)分別劃分為兩個(gè)子任務(wù)，并將港口與空箱堆場之間的空箱調(diào)運(yùn)納入其中，共劃分出六種任務(wù)類型，按照任務(wù)類型對掛車的需求不同將空掛車的調(diào)運(yùn)加入模型中。通過子任務(wù)的劃分及計(jì)算，將客戶點(diǎn)取送貨的雙時(shí)間窗問題