基于空氣彈簧高速受電弓的氣壓伺服主動(dòng)控制研究.pdf

1、高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的潮流，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)，高速鐵路以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)被許多國(guó)家作為大力研制和重點(diǎn)發(fā)展的目標(biāo)。高速鐵路目前基本采用電力牽引，高速列車必須在高速及超高速運(yùn)動(dòng)條件下從接觸網(wǎng)上獲取電流，且必須保證其供電的絕對(duì)可靠和不間斷，否則將直接影響高速列車的運(yùn)行和電器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。由此可見(jiàn)，高速電氣化鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一是如何保證在高速及超高速運(yùn)行條件下的具有良好的受流質(zhì)量。
　　本文從提高高速弓網(wǎng)受流質(zhì)量

2、和改善弓網(wǎng)關(guān)系的角度出發(fā)，主要完成了三方面內(nèi)容：第一利用多體動(dòng)力學(xué)和有限元軟件建立高速受電弓-接觸網(wǎng)耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，研究接觸網(wǎng)和受電弓的各個(gè)參數(shù)對(duì)弓網(wǎng)高速受流的影響并進(jìn)行仿真優(yōu)化分析；第二在建立空氣彈簧的力學(xué)模型的基礎(chǔ)上分析設(shè)計(jì)出基于空氣彈簧弓頭懸掛的新型高速受電弓；第三在建立高速受電弓氣壓伺服系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型和空氣彈簧弓頭懸掛高速受電弓模型的基礎(chǔ)上，分別對(duì)高速受電弓的升弓氣囊和弓頭懸掛空氣彈簧進(jìn)行兩級(jí)氣壓伺服主動(dòng)控制研究以提高受流質(zhì)量

3、。詳細(xì)內(nèi)容如下所示：
　　(1)利用多體動(dòng)力學(xué)和有限元軟件建立高速受電弓-接觸網(wǎng)耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并對(duì)其在不同速度下進(jìn)行仿真分析研究，分析接觸網(wǎng)和受電弓的結(jié)構(gòu)參數(shù)和動(dòng)力學(xué)參數(shù)對(duì)高速弓網(wǎng)系統(tǒng)受流質(zhì)量的影響，并對(duì)各個(gè)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。
　　(2)建立空氣彈簧的力學(xué)簡(jiǎn)化模型，然后將空氣彈簧替代受電弓傳統(tǒng)的金屬?gòu)椈蓱覓煜到y(tǒng)，建立基于空氣彈簧弓頭懸掛的弓網(wǎng)耦合模型并進(jìn)行仿真分析。
　　(3)分析高速受電弓的氣壓伺服系統(tǒng)的基本組成和