直接驅動轉向架輪對定位形式及牽引機構對動力學性能的影響.pdf

1、基于安全、高效、節(jié)能、低噪音等特點，直接驅動轉向架為城市軌道交通的發(fā)展提供了更好的選擇。直接驅動轉向架取消了齒輪傳動機構，車軸就是電機轉子，輪對的定位導向和牽引力的傳遞異于傳統(tǒng)轉向架，因此，分析直接驅動轉向架輪對定位形式和牽引機構對直接驅動動車動力學性能的影響很有必要。以西門子的Syntegra轉向架為參考，通過動力學軟件Simpack建立直接驅動動車動力學模型進行分析。
　　首先對直接驅動轉向架牽引桿節(jié)點剛度進行了理論等效分析，

2、推導出牽引桿節(jié)點在X、Y、Z三個方向的等效計算公式，得到牽引桿等節(jié)點效剛度的影響因素。對不同的牽引桿節(jié)點等效剛度和拉桿長度進行動力學計算分析，得出牽引桿節(jié)點等效剛度對動車直線運行性能影響很??；當牽引桿節(jié)點橫向等效剛度大于二系橫向剛度時，對動車的曲線通過有很大的影響，當節(jié)點橫向等效剛度增大到le6N/m時，脫軌系數(shù)和輪軸橫向力均超出評價指標；牽引桿長度對動車曲線通過影響有限，但較長的牽引桿對曲線通過是有利的。
　　其次分析了三角拉桿

3、節(jié)點不同的剛度和橫向位置對動車直線運行和曲線通過性能的影響，以及一系橫向止擋間隙對曲線通過性能的影響。三角拉桿的縱、橫向定位剛度和節(jié)點橫向位置的變化對動車穩(wěn)定性影響較大，隨著剛度值增大，穩(wěn)定性增加，當縱向剛度為2e7N/m、橫向剛度為5e6N/m、拉桿節(jié)點橫向位置為0.55m時動車非線性臨界速度達到140km/h。三角拉桿的縱、橫向定位剛度和節(jié)點橫向位置的變化對動車曲線通過影響比較明顯，較小的縱、橫剛度和橫向位置絕對值對動車的曲線通過是