機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土加鋪技術(shù)研究.pdf

1、我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，隨著航空業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，大型寬體飛機(jī)日起降架次不斷增加，一些機(jī)場(chǎng)的道面出現(xiàn)損壞加速的現(xiàn)象，道面使用性能下降，已經(jīng)無(wú)法保障飛機(jī)的安全運(yùn)行，迫切需要進(jìn)行道面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)或功能恢復(fù)，以提高道面使用性能，延長(zhǎng)使用壽命。在不停航施工等復(fù)雜條件的約束下，恢復(fù)與提高道面整體使用性能最常用、最有效的辦法是實(shí)施瀝青混凝土加鋪。 國(guó)內(nèi)外眾多機(jī)場(chǎng)實(shí)施了跑道道面瀝青混凝土加鋪，積累了大量成功經(jīng)驗(yàn)，但是由于受到各種復(fù)雜條件的制約，已實(shí)施

2、的加鋪工程尚難以達(dá)到滿意的效果。本文細(xì)致分析機(jī)場(chǎng)跑道加鋪工程設(shè)計(jì)與實(shí)施過程中面臨的種種復(fù)雜條件，吸收國(guó)內(nèi)外加鋪工程的成功經(jīng)驗(yàn)，通過試驗(yàn)研究、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、理論分析、數(shù)值模擬、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等手段，對(duì)瀝青混凝土加鋪工程實(shí)施中涉及的評(píng)價(jià)、決策、結(jié)構(gòu)分析、不停航施工組織與管理等方面的部分關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究。同時(shí)，針對(duì)道面瀝青混凝土加鋪層的“反射裂縫”、“車轍”和“松散”等主要病害，從道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了研究。 加鋪決策

3、是道面管理的主要內(nèi)容，加鋪決策的科學(xué)與否直接影響加鋪工程的效果。本文針對(duì)結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)和功能性加鋪，相應(yīng)地選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)及明確判別標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為簡(jiǎn)化決策流程，對(duì)多項(xiàng)功能性評(píng)價(jià)指標(biāo)采用了可拓評(píng)價(jià)方法進(jìn)行道面功能性能綜合評(píng)價(jià)。 在總結(jié)機(jī)場(chǎng)道面加鋪層反射裂縫的類型及其成因機(jī)理的基礎(chǔ)上，提出道面加鋪設(shè)計(jì)的核心任務(wù)主要是控制反射裂縫?；仡櫫四壳皺C(jī)場(chǎng)道面和公路路面加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，并重點(diǎn)闡述這些設(shè)計(jì)方法中對(duì)減緩反射裂縫的考慮。進(jìn)一步通過有限元計(jì)

4、算，分析了加鋪層厚度和設(shè)置土工合成材料對(duì)加鋪層應(yīng)力的影響。在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了各種控制反射裂縫的措施及其效果。 基于機(jī)場(chǎng)跑道道面工作狀態(tài)與受力特征分析，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)試鋪段各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果，提出了跑道對(duì)于加鋪層瀝青混合料的性能要求，推薦以SMA作為跑道加鋪的主要混合料類型。為了進(jìn)一步提高SMA的抗輪轍和抗松散等性能，采用SBS改性瀝青摻配天然湖瀝青的復(fù)合改性瀝青作為結(jié)合料，并基于試驗(yàn)結(jié)果提出了SBS改性瀝青與湖瀝青的最佳配合比

5、。 充分考慮跑道不停航施工的各種制約因素，分析測(cè)算各道工序的施工時(shí)間，并基于最優(yōu)化方法原理，通過施工組織網(wǎng)絡(luò)圖建立了不停航施工組織優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)時(shí)間和資源兩方面的約束條件給出了資源的合理配置。同時(shí)，對(duì)不停航施工應(yīng)急預(yù)案的制定原則、步驟及內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)。 本論文依托上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道第三次加鋪工程，開展復(fù)雜條件下機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土加鋪技術(shù)研究，不僅為虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道第三次加鋪工程提供技術(shù)支持，而且對(duì)于我國(guó)其它機(jī)場(chǎng)