基于交通仿真的高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案評(píng)價(jià)研究.pdf

1、高速公路具有行車速度高、通行能力大、行車安全舒適、經(jīng)濟(jì)效益明顯等特點(diǎn),已成為全世界交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。高速公路給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也因其實(shí)際使用年限的到達(dá)等出現(xiàn)了路面破損、交通設(shè)施損壞等現(xiàn)象,由此引起的高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程逐漸增加,對(duì)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)交通組織的研究也相應(yīng)增多,但現(xiàn)有研究工作主要集中在作業(yè)區(qū)形式確定與優(yōu)化、速度限制、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等方面,而針對(duì)作業(yè)區(qū)交通組織方案制定、方案評(píng)估與優(yōu)化尚缺乏系統(tǒng)研究,使得許多交通量、車

2、輛組成和道路斷面形式等方面差異較大的高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案的提出存在較大的局限性和一定的盲目性,難以充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
　　 本論文通過(guò)對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)交通特性及行車危險(xiǎn)性的分析,結(jié)合高速公路作業(yè)區(qū)通行能力、駕駛員安全駕駛的要求和交通組織方案的確定原則,根據(jù)施工養(yǎng)護(hù)規(guī)范及現(xiàn)有成熟的施工經(jīng)驗(yàn),確定了高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案；根據(jù)作業(yè)區(qū)段交通流特性和影響作業(yè)區(qū)交通組織形式確立因素建立了高速公路作業(yè)區(qū)交通組織

3、方案評(píng)估體系,并利用交通仿真軟件vissim對(duì)所建立的交通組織方案進(jìn)行了評(píng)估,得出的主要結(jié)論如下:
　　 (1)基于高速公路作業(yè)區(qū)交通特性和行車危險(xiǎn)性分析,結(jié)合作業(yè)區(qū)實(shí)際通行能力、駕駛員安全駕駛要求和作業(yè)區(qū)交通組織方案的確定原則,根據(jù)施工養(yǎng)護(hù)規(guī)范和現(xiàn)有成熟的施工經(jīng)驗(yàn),確定了典型雙向四車道高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案,并給出作業(yè)區(qū)各區(qū)段長(zhǎng)度的計(jì)算方法、限制速度大小以及交通標(biāo)志與安全設(shè)施的設(shè)置方法；
　　 (2)從影響高速公路

4、作業(yè)區(qū)交通組織方案實(shí)施效果的各因素出發(fā),根據(jù)作業(yè)區(qū)交通流特性和常用的交通方案評(píng)估指標(biāo)體系,確定了從作業(yè)區(qū)段交通環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估和交通服務(wù)水平三大方面對(duì)交通組織方案進(jìn)行評(píng)估,并根據(jù)各方面的影響范圍確定了作業(yè)區(qū)通行能力、平均車速等14個(gè)評(píng)估指標(biāo),分析各評(píng)估指標(biāo)對(duì)作業(yè)區(qū)交通運(yùn)行狀態(tài)影響的權(quán)重,依據(jù)評(píng)估指標(biāo)選取原則,最終確定將作業(yè)區(qū)段施工飽和度、平均車速、交通密度和平均行程延誤作為作業(yè)區(qū)交通組織方案的評(píng)估指標(biāo)；
　　 (3)根據(jù)建立的

5、交通組織方案評(píng)估指標(biāo)體系和國(guó)內(nèi)外對(duì)路段運(yùn)行狀態(tài)指標(biāo)確定的服務(wù)水平指標(biāo)限值以及各指標(biāo)對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)的影響程度,將評(píng)估指標(biāo)的結(jié)果劃分為優(yōu)、良、一般、較差和差五級(jí)；通過(guò)對(duì)常用評(píng)估方法在評(píng)估對(duì)象特性、適用條件和適用范圍等方面的對(duì)比,結(jié)合評(píng)估指標(biāo)的動(dòng)態(tài)特征選取了動(dòng)態(tài)綜合評(píng)估法對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案進(jìn)行評(píng)估；
　　 (4)通過(guò)交通仿真系統(tǒng)在交通設(shè)施描述、仿真車輛行為模擬等方面的適用性對(duì)比,結(jié)合作業(yè)區(qū)交通流特性描述的要求,選取vissi

6、m作為本論文仿真所用軟件；利用vissim軟件針對(duì)交通組織方案建立仿真模型,并根據(jù)仿真結(jié)果利用動(dòng)態(tài)綜合評(píng)估法對(duì)交通組織方案進(jìn)行評(píng)估,結(jié)果顯示利用交通仿真可對(duì)作業(yè)區(qū)交通組織方案進(jìn)行有效的評(píng)估,并可根據(jù)仿真結(jié)果提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,優(yōu)化交通組織方案。
　　 本論文力求在高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案實(shí)施之前,通過(guò)仿真技術(shù)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證,并根據(jù)仿真結(jié)果提出有效改進(jìn)措施,從而有利于減少施工成本,對(duì)提高作業(yè)區(qū)的行車安全水平和高速公路作業(yè)區(qū)段的服務(wù)