大跨度重級工作制吊車梁體系受力性能分析.pdf

1、在冶金工業(yè)廠房中，吊車梁系統(tǒng)是重要的組成部分，作為一種空間結(jié)構(gòu)體系，鋼吊車梁系統(tǒng)承受的主要是吊車移動荷載，這也導(dǎo)致了吊車梁系統(tǒng)受力性能較為復(fù)雜。目前，對于鋼吊車梁系統(tǒng)研究多是在理論和計(jì)算機(jī)模擬方面，而對于在役鋼吊車梁系統(tǒng)的受力性能現(xiàn)場實(shí)測研究為之甚少。
　　文中提及的實(shí)測是在某煉鋼廠連鑄廠房中進(jìn)行的，首先選取了4跨工作頻繁的吊車梁體系，采集了吊車荷載分別為空載、滿載、額定荷載三種工況下鋼吊車梁支座端、跨中及最大彎矩截面處及制動系統(tǒng)

2、上的應(yīng)力值。有限元模型分析比較單梁模型和輔助桁架吊車梁體系模型在受力和變形方面的不同，了解制動結(jié)構(gòu)對于吊車梁在受力性能及撓度方面的影響。比較幾種不同制動結(jié)構(gòu)形式鋼吊車梁體系的受力性能、變形及用鋼量，提出大型工業(yè)廠房較為安全、經(jīng)濟(jì)、合理的吊車梁體系選用方案。
　　通過分析可知：額定荷載工況下支座處腹板的最大應(yīng)力值大致為滿載工況下的90%，空載工況下支座處腹板最大應(yīng)力約為滿載工況下的78%；體系中測得的最大應(yīng)力值位于吊車梁的支座端，其

3、值為185MPa，小于鋼材的屈服強(qiáng)度，鋼吊車梁體系處于彈性階段；吊車沿廠房縱向往返運(yùn)動時(shí)，鋼吊車梁體系的最大彎矩截面處及跨中截面處的腹板、上翼緣及制動板上的主壓應(yīng)力方向會發(fā)生很大的變化，其中最大彎矩截面處的主剪應(yīng)力方向改變在160°左右；小車橫向制動時(shí)，吊車梁最大彎矩截面處腹板上的應(yīng)力值增加近25%，制動板上拉應(yīng)力值增加近50%，但支座端應(yīng)力變化不大；垂直支撐及輔助桁架上下弦間的支撐桿件上的應(yīng)力值偏小，鋼材的最大利用率僅為35%，鋼吊車