中國區(qū)域物流發(fā)展水平差異及其形成機理研究.pdf

1、區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，在優(yōu)化區(qū)域資源配置、促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和促進區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等方面作用突出，被喻為區(qū)域經(jīng)濟增長的“加速器”。在當(dāng)前中國地區(qū)經(jīng)濟差異不斷擴大的背景下，本文著眼于區(qū)域經(jīng)濟重要組成部分的區(qū)域物流進行研究。重點對我國各地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展水平、區(qū)域物流促進區(qū)域經(jīng)濟增長內(nèi)在機理、區(qū)域物流發(fā)展水平差異現(xiàn)狀和影響因素、區(qū)域物流發(fā)展水平差異的收斂性、動態(tài)演進和趨勢進行了研究:
　　(1)構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展綜合水平

2、評價指標(biāo)體系，采用因子分析法，測算了中國1997-2007年各地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展綜合水平并分析了其特征，得出了以下結(jié)論:我國各地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展綜合水平差異較大;從空間分布來看，東部地區(qū)物流發(fā)展水平明顯高于中西部地區(qū)，呈現(xiàn)從東部往西部逐漸降低的梯度分布格局;從縱向動態(tài)變化來看，區(qū)域物流發(fā)展水平存在歷史依賴性。
　　(2)對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系進行了理論分析和實證檢驗。首先從理論上分析了區(qū)域物流促進區(qū)域經(jīng)濟增長的內(nèi)在機理，區(qū)域物

3、流主要通過促進產(chǎn)業(yè)分工、制造業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級來促進經(jīng)濟增長，并進行了實證檢驗。結(jié)果表明，物流發(fā)展水平的提高能夠顯著的促進分工，物流發(fā)展可通過分工促進經(jīng)濟增長;物流發(fā)展與制造業(yè)空間集聚之間存在“倒U型”非線性關(guān)系;物流業(yè)發(fā)展對第二、三產(chǎn)業(yè)比重提升有顯著正向影響，物流業(yè)發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。最后，對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度的研究表明，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間存在顯著相關(guān)關(guān)系，優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)的省份和嚴(yán)重失調(diào)的省份都較少，輕度失調(diào)省

4、份較多，呈現(xiàn)明顯的“中間大、兩頭小”的“橄欖型”，在耦合協(xié)調(diào)度的空間分布上，基本符合東、中、西部空間分異規(guī)律，東部地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度明顯優(yōu)于中西部地區(qū)。
　　(3)采用平均差、標(biāo)準(zhǔn)差、極差、變異系數(shù)和泰爾指數(shù)等絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)，對1980-2009年各地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展差異從省際、東中西部三大地區(qū)、八大經(jīng)濟區(qū)三個角度進行了比較分析。研究結(jié)論表明:我國區(qū)域物流發(fā)展差異呈現(xiàn)整體下降趨勢，分階段來看，1980-1989年全國總體差異呈現(xiàn)下降

5、趨勢，1990年至2009年，呈現(xiàn)“上升——平穩(wěn)——下降”走勢，與中國經(jīng)濟地區(qū)差異走勢基本一致。從東中西部三大地區(qū)和八大經(jīng)濟區(qū)來看，區(qū)內(nèi)、區(qū)間差異都成縮小趨勢，但區(qū)間差異大于區(qū)內(nèi)差異，區(qū)間差異是地區(qū)差異的主要構(gòu)成部分。
　　(4)選擇物流網(wǎng)絡(luò)密度、物流政策、人力資本、城市化率、市場開放度、對外開放度、政府干預(yù)度、地理位置和鄰居效應(yīng)共9個指標(biāo)對于區(qū)域物流發(fā)展的影響因素進行分析，給出了物流發(fā)展差異的原因。結(jié)論表明:政府干預(yù)度、城市化率

6、、鄰居效應(yīng)、地理位置四個解釋變量在1％的顯著性水平上通過檢驗，人力資本存量、物流網(wǎng)絡(luò)密度、物流政策三個變量在10％的顯著性水平上通過檢驗。這7個變量對區(qū)域物流發(fā)展有重要影響。進一步的分解結(jié)果表明，對區(qū)域物流發(fā)展差距的貢獻從大到小依次為:鄰居效應(yīng)變量、城市化率、物流網(wǎng)絡(luò)密度、地理位置變量、區(qū)域物流政策、政府干預(yù)度、人力資本存量和市場開放度。
　　(5)對我國區(qū)域物流發(fā)展的β收斂性檢驗表明，我國區(qū)域物流發(fā)展整體差異和三大地區(qū)之間物流發(fā)