裝載機(jī)液壓系統(tǒng)高溫問題的研究.pdf

1、ZL50型裝載機(jī)的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇采用了傳統(tǒng)曲軸定傳動比驅(qū)動，且同一冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇同時承擔(dān)著發(fā)動機(jī)和機(jī)械傳動、操作系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓油的散熱任務(wù)，散熱強(qiáng)度極大。這種驅(qū)動方式使工程機(jī)械發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)矩大、預(yù)熱時間長、低速大負(fù)荷時冷卻不足、高速小負(fù)荷時冷卻能力過剩，從而造成發(fā)動機(jī)冷卻不合理，風(fēng)扇耗能較大，降低了發(fā)動機(jī)的動力輸出而且風(fēng)扇安裝位置受限，工作噪聲大。 本課題對ZL50型裝載機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改造設(shè)計。論文結(jié)合ZL50型裝載機(jī)的具體

2、結(jié)構(gòu)特點，依托結(jié)合實際工程研究項目，把當(dāng)今汽車發(fā)動機(jī)方面的一些先進(jìn)的、成熟的技術(shù)加以利用，對低端產(chǎn)品改造了散熱器的布置方式，對高端產(chǎn)品利用單片機(jī)對風(fēng)扇進(jìn)行智能控制，實現(xiàn)了裝載機(jī)冷卻能力隨其散熱需要而自動調(diào)節(jié)的功能，并較好地解決了裝載機(jī)在高溫環(huán)境下，大負(fù)荷工作時散熱能力嚴(yán)重不足等問題。 本文研究內(nèi)容主要包括：冷卻系統(tǒng)的工作原理，散熱器的排列方式對冷卻系統(tǒng)的影響，發(fā)動機(jī)冷卻裝置液壓驅(qū)動系統(tǒng)的主要液壓元件的參數(shù)計算、選型及比例溢流閥的