畢業(yè)論文---發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

1、<p>　　南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?013屆）</b></p><p>　　上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修</p><p>　　學(xué)生姓名 X X X </p>

2、<p>　　學(xué) 號 0903101XX </p><p>　　院 別 機電工程分院 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) </p><p>　　班 級 XX汽車檢測與維修技術(shù) </p><p>　　指導(dǎo)教師 高XX、許X </p

3、><p>　　完成日期 201X.X.10 </p><p>　　上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修</p><p>　　摘 要 由于汽油能源正在日趨衰竭，環(huán)境保護日益迫切，人們對現(xiàn)代汽車發(fā)動機提出了更嚴格的要求，要具有滿足法規(guī)要求的低排放，良好的經(jīng)濟性和足夠的動力性，實現(xiàn)這個目標的核心技術(shù)就是發(fā)動機的電控系統(tǒng)，現(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)可以實現(xiàn)以

4、下控制功能，有供油控制、點火控制、進氣控制、排放控制、警告控制、自診斷控制、失效保護控制、應(yīng)急備用控制等，通過對上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成和原理的分析與總結(jié)，來更好的處理一些常見故障，最終掌握一些日常維護方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞 別克發(fā)動機電控系統(tǒng) 構(gòu)造 基本功能</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

5、;<b>　　引 言1</b></p><p>　　第一章 別克發(fā)動機組成及工作原理2</p><p>　　1.1 別克發(fā)動機的組成2</p><p>　　1.2 別克發(fā)動機的工作原理3</p><p>　　1.2.1 進氣過程3</p><p>　　1.2.2 壓縮行程3</

6、p><p>　　1.2.3 作功行程4</p><p>　　1.2.4 排氣行程6</p><p>　　第二章 別克汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展史7</p><p>　　2.1 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成7</p><p>　　2.1.1 動力控制模塊ECU7</p><p>　　2.1

7、.2 傳感器與執(zhí)行器9</p><p>　　2.2 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史10</p><p>　　第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除11</p><p>　　3.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介11</p><p>　　3.2 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法13</p><p>

8、　　3.2.1 傳感器的檢測13</p><p>　　3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測15</p><p>　　3.2.3 ECU電腦控制單元的檢測16</p><p>　　3.2.4 主要元件的檢測對象及方法17</p><p>　　第四章 發(fā)動機電控系統(tǒng)日常維護注意事項18</p><p><b>

9、;　　4.1用油18</b></p><p><b>　　4.2電源18</b></p><p><b>　　4.3起動18</b></p><p><b>　　4.4高壓19</b></p><p><b>　　結(jié)論20</b>&l

10、t;/p><p><b>　　致謝21</b></p><p><b>　　參考文獻22</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　在當今社會，隨著國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，以及社會經(jīng)濟的大進步，人們在滿足物質(zhì)的追求，對社會物質(zhì)的追求也越來越多，特別是

11、在這種節(jié)奏的社會環(huán)境中，更容易引起人們對高科技物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當中，對車的追求首當其沖。在滿足對車的需求的同時還要及時的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，使其使用價值更長久。因此，了解汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單的維修方法。</p><p>　　第一章 別克發(fā)動機組成及工作原理</p><p>　　1.

12、1 別克發(fā)動機的組成</p><p>　　發(fā)動機（往復(fù)活塞式）由發(fā)動機機體、曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、點火系、（柴油機沒有點火系）和啟動裝置組成。</p><p>　　1、機體：包括汽缸蓋、汽缸體、汽缸墊、曲軸箱、油底殼等。機體是發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)和部件的安裝基礎(chǔ)。</p><p>　　2、曲軸連桿機構(gòu)：包括活塞、活塞環(huán)、活塞、連桿、曲軸

13、、軸瓦、飛輪等。它是將熱能轉(zhuǎn)換成機械能的機構(gòu)，并把活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動輸出動力。</p><p>　　3、配氣機構(gòu)：包括進氣門、排氣門、搖臂、推桿、挺桿、凸輪軸、曲軸齒輪及凸輪軸正時齒輪等。</p><p>　　4、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、機油粗濾清器、機油細濾清器、油道、機油壓力表、油管和機油冷卻系等。</p><p>　　5、冷卻系：包括

14、水泵、風(fēng)扇、散熱器、分水管、汽缸體及蓋的水套、節(jié)溫器、百葉窗、水溫表、放水閥等。</p><p>　　6、供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、汽油表、排氣管、排氣消聲器等。</p><p>　　7、點火系：包括蓄電池、發(fā)電機、斷電器、分電器、點火線圈、點火開關(guān)、電流表、高壓線、火花塞等。</p><p>　　8啟動裝置：包括起動機及其

15、附屬裝置。</p><p>　　1.2 別克發(fā)動機的工作原理</p><p>　　曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的氣缸體上，設(shè)有進、排氣門，由曲軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動凸輪準時地打開和關(guān)閉，使可燃混合氣體及時進入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。</p><p>　　1.2.1 進氣過程</p><p&g

16、t;　　曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進氣門被吸</p><p>　　入氣缸?；钊较轮裹c后，進氣門關(guān)閉，進氣行程結(jié)束。</p><p>　　1.2.2 壓縮行程</p><p>　　進氣行程終了時，進排氣門均關(guān)閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的

17、可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kPa以上，溫度可達250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結(jié)束。</p><p>　　在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發(fā)動機的性能有很大的關(guān)系，壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮

18、比為6-10，柴油機的壓縮比較高，一般為16-22.</p><p>　　我們都知道汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的

19、渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來成為發(fā)動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機就意味著可具有較大的動力輸出。但是過高的壓縮比對發(fā)動機氣缸的要求會更高同時也會引起爆燃等情況。因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。</p><

20、;p>　　1.2.3 作功行程</p><p>　　當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時壓力達2940kPa-4410kPa，溫度達1800℃-2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。</p><p>　　點火系統(tǒng)中點

21、火時刻是否準確會影響到發(fā)動機的動力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準確的控制點火時刻。在電子控制點火系統(tǒng)中，電控單元對點火提前角的控制分為，發(fā)動機起動時點火提前角的控制和起動后點火提前角的控制。</p><p>　?。?）發(fā)動機起動時點火提前角的控制</p><p>　　發(fā)動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號Ne和起動開關(guān)信號STA，以固定不變的點火提前角

22、點火。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定值時（大于500r/min），則自動轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。</p><p>　?。?）起動后點火提前角的控制</p><p>　　發(fā)動機起動后，電控單元對最佳點火提前角的計算和控制一般按照如下步驟進行：首先根據(jù)G信號與Ne信號確定初始點火提前角，然后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷確定基本點火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號確定修正點火提前角，這三項

23、點火提前角的代數(shù)和即為實際的最佳點火提前角。</p><p>　　最佳點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角+修正點火提前角（或點火延遲角）。 </p><p>　　為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎(chǔ),計算出發(fā)動機燃燒必需的汽油量,通過噴油閥的開啟給發(fā)動機提供適量的燃

24、料,控制精通的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要（有害尾氣的降低）。</p><p>　　1.2.4 排氣行程</p><p>　　在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣

25、門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關(guān)閉，這一行程結(jié)束。</p><p>　　排氣行程結(jié)束時，一個工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復(fù)始地循環(huán)進行。</p><p>　　第二章 別克汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展史</p><p>　　2.1 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的組

26、成</p><p>　　別克發(fā)動機的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是檢測發(fā)動機運行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊ECU，ECU分析傳感器信號，產(chǎn)生輸出控制信號，傳給執(zhí)行器。別克發(fā)動機控制系統(tǒng)工作原理如圖2-1所示：</p><p>　　圖2-1別克發(fā)動機控制系統(tǒng)工作原理圖</p><p>　　在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測越準確，執(zhí)行器

27、越多，控制系統(tǒng)的功能就越強大，ECU越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動機才能正常運轉(zhuǎn)。</p><p>　　2.1.1 動力控制模塊ECU ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。它是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量

28、。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間不消失，ECU便判斷為這一部分信號

29、電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零</p><p>　　2.1.2 傳感器與執(zhí)行器</p><p>　　傳感器主要是采集信號，把信號發(fā)給行車電ECU，并讓

30、ECU控制執(zhí)行器。</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個：</p><p>　?。?）進氣流量傳感器：其作用是檢測進氣流量，是控制噴油和點火的主信號，安裝在濾清器和節(jié)氣門之間的進氣管道上；</p><p>　?。?）曲軸位置傳感器：其作用是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和活塞運行位置，也是控制噴油和點火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上；</p&g

31、t;<p>　?。?）凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上；</p><p>　?。?）節(jié)氣門位置傳感器：其作用是檢測節(jié)氣門的位置以及節(jié)氣門的變化快慢，安裝在節(jié)氣門拉線對面；</p><p>　　（5）冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處；</p><

32、;p>　?。?）進氣溫度傳感器：其作用是檢測進氣溫度，安裝在進氣管道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨立安裝，還可以和流量傳感器或進氣壓力傳感器組合安裝；</p><p>　?。?）氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上；</p><p>　?。?）爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強度，安裝在缸體中部。</p><p>

33、;　　電控系統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點火執(zhí)行器、控制進氣的執(zhí)行器、控制排氣的執(zhí)行器等。</p><p>　　2.2 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史</p><p>　　發(fā)動機的工作形式確定后，就是發(fā)動機技術(shù)的完善了，隨著時間的推移，好多發(fā)動機的經(jīng)典設(shè)計都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，就這樣，化油器式發(fā)動機應(yīng)運而生了，它是由美國人杜里埃發(fā)明的。隨著技術(shù)的演進，化油器功能愈加完備，直到上個世紀

34、中后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量進入氣缸。</p><p>　　在1967年，為了適應(yīng)發(fā)動機的動力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動機誕生了，電噴系統(tǒng)的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動狀況，并依照實際需求調(diào)整供油量與點火時間，因此在動力

35、輸出、燃油經(jīng)濟與排污表現(xiàn)上可以取得相當不錯的平衡。同時為了增加發(fā)動機進氣量，提高燃油效率，發(fā)動機從早期的單點噴射，演化至多點噴射，氣門數(shù)量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動機電控系統(tǒng)，它不僅能夠達到發(fā)動機的動力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)濟性。</p><p>　　第三章 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除</p><p>　　引起別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障

36、的系統(tǒng)主要有以下幾個：發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機電控進氣系統(tǒng)、發(fā)動機電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。</p><p>　　3.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 </p><p>　　與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴系統(tǒng)的修理相當快捷和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷接口上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就

37、可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Tester plus），臺灣的紅盒子Scanner，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。</p><p>　　汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多

38、英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：</p><p>　?。?）測試故障碼：操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的

39、含義；</p><p>　?。?）清除故障碼：操作按鍵就可實現(xiàn)消碼；</p><p>　?。?）讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流：通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化；</p><p>　　（4）英漢詞典：如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水

40、平不高的維修人員也能看懂簡單的英文；</p><p>　?。?）元件測試：該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作；</p><p>　?。?）示波功能：目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟

41、件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應(yīng)我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執(zhí)行

42、信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。</p><p>　　總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有

43、問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。</p><p>　　3.2 別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法 </p><p>　　別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。</p><p>　　3.2.1 傳感器的檢測</p

44、><p>　　按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。</p><p>　　1.信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：</p><p>　?。?）單導(dǎo)線型傳感器的檢測：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之

45、間的電阻值是否為零。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　?。?）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU。③接好傳

46、感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　?。?）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①點火開關(guān)旋到“OFF”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點火開關(guān)置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下

47、的一根導(dǎo)線即為信號線。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　2.信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：</p><p>　?。?）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常。②檢測傳

48、感器端子與搭鐵之間是否短路。③啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與ECU之間的連接是否正常。③啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p>

49、<p>　　3.2.2 主要執(zhí)行元件的檢測</p><p>　　1.電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關(guān)接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關(guān)置于“ON”位時，油泵運轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。②用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20℃時，標準電

50、阻值為0.2-3.0Ω。如超出標準電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。</p><p>　　2.噴油器：（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測：①噴油

51、器檢測。主要 進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。②噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。</p><p>　　3.怠速控制閥（ISC）：（1）步進電機式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測連接線

52、束和 ECU 控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。</p><p>　　3.2.3 ECU電腦控制單元的檢測</p><p>　　1.檢測注意事項：1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2)慎重使用電子檢

53、測設(shè)備和儀器，高電壓會使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。3)沒有適當?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測ECU。4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對ECU的損害。</p><p>　　2.導(dǎo)線連接器的檢測:檢測ECU相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或

54、電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。</p><p>　　3.ECU的基本檢測：1）檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。2）檢測ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。

55、在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間不停的變化，否則，說明ECU有故障。</p><p>　　3.2.4 主要元件的檢測對象及方法</p><p>　　1.主要元件：1）、傳感器有空氣流量計（MAF）、進氣溫度傳感器（MAT）、進氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO2S）、爆震傳感器（KS）、24X曲軸位置傳感器（CKP）、7X

56、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、碳罐電磁閥（EVAP）等。3）ECU單元。</p><p>　　2.主要元件的檢測方法：1）點火開關(guān)“OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測該元件相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側(cè)的搭鐵是否良好。2）點火開關(guān)“ON”，檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)要求的參

57、數(shù)相符。</p><p>　　第四章 發(fā)動機電控系統(tǒng)日常維護注意事項</p><p>　　通過對電控系統(tǒng)故障問題的分析與處理，有利于在發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常維護過程中對用油、電源、起動以及高壓等情況可能出現(xiàn)的一些問題進行深入分析。</p><p><b>　　4.1用油</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機對汽油

58、的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。</p><p><b>　　4.2電源</b></p>

59、<p>　　電控燃油噴射發(fā)動機應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。</p><p><b>　　4.3起動</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機在起動

60、前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。</p><p>　　由于電控燃油噴射發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機

61、起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應(yīng)進行高速運轉(zhuǎn)。</p><p>　　用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。</p><p>　　在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要注意先關(guān)閉本車點火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。</p

62、><p><b>　　4.4高壓</b></p><p>　　在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。</p><p>　　在點火

63、開關(guān)處于接通狀態(tài)時，無論發(fā)動機是否工作，都不得斷開任何電氣設(shè)備的連線，以免電氣設(shè)備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。</p><p>　　在車身上進行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機產(chǎn)生的感應(yīng)電壓和高溫損壞電控單元。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著人們生活水平的提高，汽車正以極快的速

64、度融入到人們的生活中，而汽車的技術(shù)核心關(guān)鍵就是它的發(fā)動機，因此對汽車發(fā)動機的電控系統(tǒng)的研究將會成為汽車將來的主要課程。本文主要是從別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修方面來實現(xiàn)對發(fā)動機的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元ECU、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng)方法等。最后又對別克發(fā)動機的一些常見故障進行分析，來鞏固本文的論點，探索發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)方法。</p><p><b>　　致謝</b&

65、gt;</p><p>　　寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。</p><p>　　在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師高XX老師和許X老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。</p><p>　　同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心

66、和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。</p><p>　　最后，我要感謝我的父母及家人，沒有人比你們更愛我，你們對我的關(guān)愛讓我深深感受到了生活的美好，謝謝你們一直以來給予我的理解、鼓勵和支持，你們是我不斷取得進步的永恒動力。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 朱軍.汽車發(fā)動機維修實訓(xùn)教材.北京：人民交

67、通出版社.2010.</p><p>　　[2] 摩托信息出版公司.福特汽車發(fā)動機維修手冊.北京：機械工業(yè)出版社.2005.</p><p>　　[3] 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動機維修圖典（4高級轎車系列）.北京：北京郵電大學(xué)出版社.2005.</p><p>　　[4] 凌凱汽車資料編寫組.汽車發(fā)動機維修圖典（３中級轎車系列）.北京：北京郵電大學(xué)出版社.200

68、5.</p><p>　　[5] 劉言強主編.汽車電控發(fā)動機維修技能實訓(xùn)教程.北京：國防工業(yè)出版社.2006.</p><p>　　[6] 湯定國.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修[M].北京：北京人民交通出版社.2005.</p><p>　　[7] 張發(fā)龍主編.汽車發(fā)動機電控技術(shù)與檢修.北京：電子工業(yè)出版社. 2007.</p><p>　　[8]