物流課程設(shè)計(jì)--物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、<p>　　《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)報(bào)告</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 安徽煙草物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì) </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 基本概述3</p><p>　

2、　第二章 煙草物流中心的運(yùn)作模式4</p><p>　　2.1煙草物流中心4</p><p>　　2.2物流中心的運(yùn)作模式4</p><p>　　第三章 設(shè)計(jì)庫(kù)存控制的模式和方法5</p><p>　　3.1 安徽銷售點(diǎn)的調(diào)查5</p><p>　　3.2庫(kù)存控制方法及庫(kù)存量設(shè)計(jì)舉例17</p&g

3、t;<p>　　第四章 煙草物流網(wǎng)絡(luò)配送中心的運(yùn)作模式22</p><p>　　4.1物流網(wǎng)絡(luò)中心的功能22</p><p>　　4.2物流中心的運(yùn)作模式24</p><p>　　4.3 物流網(wǎng)絡(luò)中心的選點(diǎn)24</p><p>　　第五章 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃26</p><p>　　5.1 物流

4、中心的選擇26</p><p>　　5.2 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃28</p><p>　　第六章 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)32</p><p>　　6.1 系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則32</p><p>　　6.2物流綜合評(píng)價(jià)一般步驟33</p><p>　　6.3結(jié)點(diǎn)的運(yùn)作進(jìn)行評(píng)價(jià)33</p><p>

5、　　第七章 多元化商品的共同配送35</p><p>　　7.1共同配送的實(shí)施方法35</p><p>　　7.1.1確定共同配送的實(shí)施原則35</p><p>　　7.1.2選擇物流共同配送的合作對(duì)象36</p><p>　　7.1.3開展共同配送的可行性論證36</p><p>　　7.1.4．確立物

6、流企業(yè)共同配送聯(lián)合的模式36</p><p>　　7.2共同配送的實(shí)施過程37</p><p>　　7.3共同配送的實(shí)施方案38</p><p>　　第八章 煙草物流中心未來發(fā)展方向探討39</p><p>　　8.1 完善物流組織機(jī)構(gòu)建設(shè)39</p><p>　　8.2 提高物流從業(yè)人員素質(zhì)39<

7、;/p><p>　　8.3 打破行政區(qū)域界限建設(shè)區(qū)域物流配送體系39</p><p>　　8.4 自足自身、適當(dāng)利用外部物流資源40</p><p>　　8.5 調(diào)整送貨周期提高配送效率40</p><p><b>　　第九章 總結(jié)41</b></p><p>　　第一章 基本概述<

8、/p><p>　　安徽位于華東腹地，總面積13.94萬(wàn)平方公里，長(zhǎng)江和淮河自西向東橫貫全境，將全 省劃分為淮北平原、江淮丘陵、皖西大別山區(qū)、沿江平原和皖南山區(qū)五大自然區(qū)域?；春右员?，地勢(shì)坦蕩遼闊，為華北平原的一部分；江淮之間西聳崇山，東綿丘陵，山地崗丘相間；長(zhǎng)江兩岸地勢(shì)低平，河湖交錯(cuò)，平疇沃野，屬于長(zhǎng)江中下游平原；皖南山區(qū)層巒疊峰，峰奇嶺峻，以山地丘陵為主。全省常住人口6120萬(wàn)人，其中城市人口2172.6萬(wàn)人，農(nóng)

9、村人口3947.4萬(wàn)人；下設(shè)17個(gè)地級(jí)市，105個(gè)縣（區(qū)），1696個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。安徽煙草較早地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流在促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)、提高煙草行業(yè)整體實(shí)力中的重要作用。安徽煙草現(xiàn)代物流建設(shè)正朝著理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的方向邁進(jìn)。其標(biāo)志為：一是物流賴以生存和發(fā)展的 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快發(fā)展。全省已建成公路14.8萬(wàn)公里。其中，一級(jí)以上公路2094公里（含 高速），二級(jí)公路9162公里。目前，二級(jí)以上公路網(wǎng)已覆蓋全省縣以上城市；已建成5個(gè)卷 煙成品庫(kù)，17

10、個(gè)配送中心、14個(gè)配送分庫(kù)、31個(gè)中轉(zhuǎn)站；全省倉(cāng)庫(kù)面積（含配送分庫(kù)）共 601573平方米?；A(chǔ)設(shè)施的日益發(fā)展為推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)創(chuàng)造了良好條件。二是客戶資源初</p><p>　　但從提升煙草整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力出發(fā)，站在現(xiàn)代流通的角度思考，安徽省煙草現(xiàn)代物流 工作仍處于起步階段，一些發(fā)展中的根本性矛盾和問題仍未解決。集中表現(xiàn)為：物流建設(shè)沒有著眼于煙草供應(yīng)鏈的一體化，全省物流建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，存在著資源閑置和重復(fù)低水平建

11、設(shè)；物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、流程不明確、信息平臺(tái)不共享；物流裝備配置不合理，現(xiàn)代化水平較低，總物流成本居高不下等諸多問題。</p><p>　　第二章 煙草物流中心的運(yùn)作模式</p><p><b>　　2.1煙草物流中心</b></p><p>　　物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是

12、依托不同層次物流設(shè)施展開物流活動(dòng)，指導(dǎo)物流運(yùn)營(yíng)與管理的基礎(chǔ)。</p><p>　　該設(shè)計(jì)中物流中心包括合肥、蚌埠、蕪湖、阜陽(yáng)等4個(gè)結(jié)點(diǎn)，庫(kù)存保持在一周（考慮到醇化及需求波動(dòng)）；進(jìn)貨周期為1天；物流中心的作業(yè)流程：主要功能為集貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及提供區(qū)域配送服務(wù)；物流中心區(qū)域布置。</p><p>　　2.2物流中心的運(yùn)作模式</p><p>　　圖2-1 物流運(yùn)作模式圖&

13、lt;/p><p>　　第三章 設(shè)計(jì)庫(kù)存控制的模式和方法</p><p>　　3.1 安徽銷售點(diǎn)的調(diào)查</p><p>　　庫(kù)存量的設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的，庫(kù)存量太大則占用過多的流動(dòng)資金，并且有庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)；而庫(kù)存量太小則無(wú)法滿足市場(chǎng)的正常供應(yīng)，降低客戶的滿意度。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，庫(kù)存量設(shè)計(jì)的方法和涉及的幾個(gè)變量如下：</p><p>　?、旁落N售（A

14、）（單位：大箱）</p><p>　?、频禺a(chǎn)煙比例（b）（單位：百分之幾）</p><p>　?、堑禺a(chǎn)煙到貨周期（c）（單位：天）</p><p>　?、韧獾?zé)煹截浿芷冢╠）（單位：天）</p><p>　?、珊侠矸逯迪禂?shù)（e）.e=高于平均日銷量的銷量平均值/平均日銷量） ⑹安全峰值系數(shù)（f）。f＝最大日銷量/平均日銷量&

15、lt;/p><p>　　合理庫(kù)存量＝(A*b/(30/c)+A*(1-b)/(30/d)*e</p><p>　　安全庫(kù)存量＝(A*b/(30/c)+A*(1-b)/(30/d)*f</p><p>　　在這里，我們主要從客戶需求的角度對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制。為了了解不同層次的客戶需求，我們采用問卷調(diào)查和民間走訪相結(jié)合的方法，對(duì)于城鎮(zhèn)我們?cè)诟鱾€(gè)銷售點(diǎn)采用問卷調(diào)查，對(duì)于城鎮(zhèn)以下區(qū)

16、域采用走訪的形式。調(diào)查指標(biāo)有：喜歡的煙的品牌、平均一天抽多少煙、幾天買一次煙、該銷售點(diǎn)的滿足率等。將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，針對(duì)各個(gè)區(qū)域不同品牌煙的需求量和銷售情況，計(jì)算訂貨點(diǎn)及訂貨周期，制定具體的庫(kù)存控制方法，以下是調(diào)查的表格統(tǒng)計(jì)狀況。</p><p>　?。?）選擇蕪湖地區(qū)南陵縣做調(diào)查，選取巢湖的某些銷售中心，根據(jù)每個(gè)月份，每個(gè)銷售中心對(duì)不通品種煙草需求量的調(diào)查，如下：</p><p>　　

17、表3-1 巢湖 —1月銷售中心需求量表 </p><p>　　圖3-1 1月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-2 巢湖 —2月銷售中心需求量表 </p><p>　　圖3-2 2月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-3 巢湖 —3月銷售中心需求量表

18、 </p><p>　　圖3-3 3月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-4 巢湖 —4月銷售中心需求量表 </p><p>　　圖3-4 4月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-5巢湖 —5月銷售中心需求量 </p&

19、gt;<p>　　圖3-5 5月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-6 巢湖 —6月銷售中心需求量表 </p><p>　　圖3-6 6月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-7 巢湖 —7月銷售中心需求量表 </p><p>　

20、　圖3-7 7月銷售中心需求量圖表</p><p>　　表3-8 每個(gè)銷售中心每個(gè)月（1月到7月）煙草需求量</p><p>　　圖3-8 每個(gè)銷售中心每個(gè)月（1月到7月）煙草需求量</p><p>　　由圖可知:巢湖地區(qū)2月份和5月份的需求波動(dòng)比較大，消費(fèi)者需求傳達(dá)到銷售中心，銷售中心根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，再傳達(dá)給上游的物流中心，物流中心再向上游供應(yīng)

21、商傳達(dá)信息，從而形成一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，根據(jù)需求數(shù)據(jù)來進(jìn)行訂貨，來確定訂貨量，訂貨周期。例如，2月份，由于春節(jié)等原因，煙草需求大，消費(fèi)者的這一需求信息不斷的向上游傳遞，形成拉式模式，這時(shí)，訂貨批量也會(huì)比平時(shí)的時(shí)候要大，庫(kù)存量也增大，以適應(yīng)下游的需求；5月份，由于某些原因，消費(fèi)者需求變小，同樣，下游消費(fèi)者需求小的信息一步一步傳達(dá)給上游，整個(gè)的形成一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這時(shí)，訂貨量也相對(duì)減少，庫(kù)存量也相對(duì)的需要減少。綜上，整個(gè)供應(yīng)鏈中的信息傳遞很

22、重要，對(duì)消費(fèi)者的需求變化要及時(shí)的做出相應(yīng)的措施，要求柔性化，建立好信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是至關(guān)重要的。</p><p>　　結(jié)合調(diào)查的所有月份，每個(gè)銷售中心對(duì)不同品種煙草需求量。</p><p>　　表3-9 每個(gè)銷售中心對(duì)不同品種煙草需求量</p><p>　　圖3-9 每個(gè)銷售中心對(duì)不同品種煙草需求量</p><p>　　由圖可知：南京和大前門的需

23、求量比較大，消費(fèi)者對(duì)南京，大前門需求量大的信息傳遞到銷售中心，銷售中心再把信息傳遞到上游，整個(gè)供應(yīng)鏈的信息交換頻繁。例如，對(duì)于南京，大前門等需求量大的，這些牌子的煙草相對(duì)訂貨量要大一些，庫(kù)存也需要大一點(diǎn)，以滿足下游的需求；而對(duì)于中華等需求量不大的，則相對(duì)來說，訂貨量要減少，庫(kù)存量也要相應(yīng)的減少，以免多余的庫(kù)存而導(dǎo)致導(dǎo)致成本上升。綜上，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)闊煵萜贩N不同而對(duì)各個(gè)煙草的需求量不同，所以應(yīng)該及時(shí)的了解消費(fèi)者對(duì)什么牌子的煙草相對(duì)需求大，對(duì)

24、什么牌子的煙草相對(duì)需求少，并且做好調(diào)查工作，使得信息可以及時(shí)的被傳遞，共享。</p><p>　　（2）選擇巢湖市的幾個(gè)銷售點(diǎn)，根據(jù)各個(gè)年齡段的在不同月份的需求量，繪制如下的幾張表及趨勢(shì)圖：</p><p>　　表3-10 中華—年齡段需求量</p><p>　　圖3-10 中華—年齡段需求量</p><p>　　表3-11 蘇煙—年齡段需

25、求量</p><p>　　圖3-11 蘇煙—年齡段需求量</p><p>　　表3-12 南京—年齡段需求量</p><p>　　圖3-12 南京—年齡段需求量</p><p>　　表3-13 大前門—年齡段需求量</p><p>　　圖3-13 大前門—年齡段需求量</p><p>　　表3

26、-14 紅雙喜—年齡段需求量</p><p>　　圖3-14 紅雙喜—年齡段需求量</p><p>　　由以上表可知：通過各品種煙與各年齡段的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，高檔煙（中華、蘇煙）集中需求量的年齡段為30—55，因?yàn)檫@個(gè)年齡段的煙民對(duì)煙的品質(zhì)有較高的要求，且因?yàn)樯罨蛘吖ぷ魃系膲毫?，?dǎo)致吸煙的量與頻次也相應(yīng)增多，同時(shí)應(yīng)酬以及走親訪友等因素也導(dǎo)致高檔煙在此人群中銷量較大。</p>

27、<p>　　對(duì)于南京這種中等檔次的煙，18—30、30—55兩年齡段的需求量基本相當(dāng)，主要原因就是中檔煙價(jià)格適中，適合這兩人群的中等收入者和剛工作的人群，由于收入不高或者剛剛走入社會(huì)等原因，對(duì)于煙的品質(zhì)沒有較大的要求，且在自己的購(gòu)買能力內(nèi)，因此這一種煙普遍受這一人群的喜愛。</p><p>　　對(duì)于低檔煙（紅雙喜、大前門）主要需求量分布在18—30這一年齡段的人群，原因：一、是因?yàn)閯倓倢W(xué)會(huì)抽煙的人群，

28、分不清煙品種的優(yōu)劣，對(duì)于煙的需求也沒有分別；二、低收入者因?yàn)槭杖氲膯栴}普遍購(gòu)買此類煙，因?yàn)榇祟悷熢谄滟?gòu)買能力之內(nèi)。</p><p>　　由以上的的趨勢(shì)圖可知：在各大年齡段，隨著月份的變更，需求量也不同，高檔煙波動(dòng)量較大的年齡段為30—55；中檔煙波動(dòng)量較大的年齡段為18—30、30—55；低檔煙的波動(dòng)較大的年齡段為18—30。主要原因同上。</p><p>　　而對(duì)于55—80這個(gè)年齡段，

29、對(duì)于煙的品質(zhì)要求基本在中高檔，作為老煙民，對(duì)于煙的要求也高，而這一人群在各月份的波動(dòng)量也不大，主要原因就是這一人群基本上是退休或離職人員，沒有較多的應(yīng)酬，生活工作壓力小，且所買的煙基本是滿足自己的需求，不需因節(jié)日及應(yīng)酬等原因而大量購(gòu)買。</p><p>　　3.2庫(kù)存控制方法及庫(kù)存量設(shè)計(jì)舉例</p><p>　　庫(kù)存ABC管理法又叫庫(kù)存分類控制法，把物品按品種和占用資金大小分類。</

30、p><p>　　(1)由于A類產(chǎn)品占年銷售收入的絕大部分，且數(shù)量不大，因此應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注。應(yīng)該連續(xù)觀察A類產(chǎn)品的庫(kù)存情況，使用更為精細(xì)的預(yù)測(cè)方法，仔細(xì)地估計(jì)運(yùn)作策略所需的成本參數(shù)。</p><p>　　(2)對(duì)B類產(chǎn)品，采用周期性觀察，采用分組訂貨方式，而不是單獨(dú)訂貨?？梢圆皇褂梅浅＞?xì)的預(yù)測(cè)方法。

31、 </p><p>　　(3)對(duì)C類產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)最小程度地控制。對(duì)于需求適中的低價(jià)產(chǎn)品，采用大批量訂貨，以減少訂貨頻率。</p><p>　　對(duì)于昂貴的A類產(chǎn)品，最好是零庫(kù)存。當(dāng)需要的時(shí)候再訂貨就行了，也可以使用交叉理貨的運(yùn)作方式</p><p>　　根據(jù)調(diào)查

32、的各物流配送中心的不同品牌煙的需求量制定ABC庫(kù)存控制。對(duì)于價(jià)值比較高的煙如中華、蘇煙等使用A類管理。高度關(guān)注其庫(kù)存量，控制其庫(kù)存在一定范圍內(nèi)，保證資金的有效流動(dòng)同時(shí)保證不缺貨。對(duì)于需求適中的中等價(jià)產(chǎn)品，如南京，采用分組訂貨方式，而不是單獨(dú)訂貨。可以不使用非常精細(xì)的預(yù)測(cè)方法。對(duì)C類產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)最小程度地控制。對(duì)于需求適中的低價(jià)產(chǎn)品，如大前門，紅雙喜等采用大批量訂貨，以減少訂貨頻率。</p><p>　　庫(kù)存控制方法：

33、針對(duì)以上的描述，我們可以調(diào)查各地區(qū)的各年齡段的人群比例分布，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，合理的分配各檔次煙種的配送量和進(jìn)貨量所占比例；同時(shí)還可以根據(jù)出售時(shí)人群的數(shù)量，合理的安排庫(kù)存，使庫(kù)存的持有量與進(jìn)貨量、配送量達(dá)到整體的最優(yōu)。</p><p>　　并且通過一段時(shí)間的調(diào)研結(jié)果，隨著時(shí)間的變更，及時(shí)的更改各檔次煙的庫(kù)存量，根據(jù)各年齡段人群各月份的需求量的不同，整理出一個(gè)月份變化表，總結(jié)出哪幾個(gè)月份需求量大，哪幾個(gè)需求量小，何種

34、煙最受歡迎，較大需求量的年份，具體原因是什么（如二月份需求量較大主要原因就是因?yàn)榇汗?jié)前后走親訪友，各種喜事對(duì)于煙的需求量大），然后根據(jù)這一總結(jié)及時(shí)準(zhǔn)確的選保持合理的庫(kù)存量及進(jìn)貨量。</p><p>　　表3-15 各種煙在每個(gè)銷售點(diǎn)的所占比例</p><p>　　圖3-15 各種煙在巢湖市銷售點(diǎn)的所占比例</p><p>　　圖3-16 各種煙在廬江縣銷售點(diǎn)的所占

35、比例</p><p>　　圖3-17各種煙在無(wú)為縣銷售點(diǎn)的所占比例</p><p>　　圖3-18 各種煙在無(wú)為縣蜀山鎮(zhèn)銷售點(diǎn)的所占比例</p><p>　　圖3-19 各種煙在含山縣銷售點(diǎn)的所占比例</p><p>　　圖3-20各種煙在和縣銷售點(diǎn)的所占比例</p><p>　　庫(kù)存量設(shè)計(jì)（以巢湖市為例）</p

36、><p>　　月銷售（A類產(chǎn)品:中華、蘇煙）（4130大箱）</p><p>　　地產(chǎn)煙比例（b）（90%）</p><p>　　地產(chǎn)煙到貨周期（c）（1天）</p><p>　　外地?zé)煹截浿芷冢╠）（2天）</p><p>　　合理峰值系數(shù)（e）.e=高于平均日銷量的銷量平均值/平均日銷量:1.12安全峰值系數(shù)（f）。

37、f＝最大日銷量/平均日銷量1.3</p><p>　　合理日庫(kù)存量＝(A*b/(30/c)+A*(1-b)/(30/d)*e</p><p>　?。剑?100*0.9/(30/1）+4130*(1-0.9)/(30/2))*1.12</p><p><b>　　＝154箱</b></p><p>　　安全日庫(kù)存量＝(A*

38、b/(30/c)+A*(1-b)/(30/d)*f</p><p>　?。剑?100*0.9/(30/1）+4130*(1-0.9)/(30/2))*1.3</p><p><b>　　＝159箱</b></p><p>　　第四章 煙草物流網(wǎng)絡(luò)配送中心的運(yùn)作模式</p><p>　　4.1物流網(wǎng)絡(luò)中心的功能<

39、/p><p>　　配送中心是專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。換個(gè)角度說，它又是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流據(jù)點(diǎn)。正如有人所言：“配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合”。具體說，配送中心有如下幾種功能： 　?。ㄒ唬﹥?chǔ)存功能 　　配送中心的服務(wù)對(duì)象是為數(shù)眾多的企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（如超級(jí)市場(chǎng)和連鎖店），配送中心的職能和作用是：按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)需要和消

40、費(fèi)需要。為了順利而有序地完成向用戶配送商品（貨物）的人物及更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，通常，配送中心都要興建現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)并配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品。某些區(qū)域性大型配送中心和開展“代理交貨”配送業(yè)務(wù)的配送中心，不但要在配送貨物的過程中儲(chǔ)存貨物，而且它所儲(chǔ)存的貨物數(shù)量更大、品種更多。 上述配送中心所擁有的儲(chǔ)存能力及其儲(chǔ)存貨物的事實(shí)表明。儲(chǔ)存功能乃是這種物流組織的重要功能之一?！　。ǘ┓謷δ?　　作為物流節(jié)

41、點(diǎn)的配送中心，其服務(wù)對(duì)象（即客戶）是為數(shù)眾多的企業(yè)（在國(guó)外，配送中心的服務(wù)對(duì)象少則有幾十家，多則有數(shù)百家）。在這些為數(shù)眾多的客戶種，彼此之間存在著很多差別：不</p><p>　　4.2物流中心的運(yùn)作模式</p><p>　　圖4-1 物流配送中心模式圖</p><p>　　4.3 物流網(wǎng)絡(luò)中心的選點(diǎn)</p><p>　　影響物流中心選址的因

42、素很多，初步選定17個(gè)城市運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)</p><p><b>　　1）是否靠近生產(chǎn)廠</b></p><p>　　2）是否靠近交通主干道</p><p>　　3）所在地市的銷量是否大</p><p>　　4）所在周邊地區(qū)的銷量是否大</p><p>　　5）所在周邊地區(qū)的銷售點(diǎn)是否多

43、</p><p>　　6）所在地的地價(jià)是否低</p><p>　　7）是否有數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動(dòng)力</p><p>　　8）當(dāng)?shù)氐某善窡煹匿N售潛力是否很大</p><p>　　表4-1 物流網(wǎng)絡(luò)中心的選點(diǎn)</p><p>　　根據(jù)表格中的綜合評(píng)分結(jié)果可以看出合肥、蚌埠、蕪湖、阜陽(yáng)、安慶、滁州這六個(gè)點(diǎn)的中和分?jǐn)?shù)最高應(yīng)

44、該選擇這六個(gè)為物流中心。</p><p>　　第五章 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃</p><p>　　5.1 物流中心的選擇</p><p>　　表5-1 配送中心的選址范圍</p><p>　　本課程設(shè)計(jì)主要討論巢湖區(qū)的物流中心的選址</p><p>　　圖5-1巢湖區(qū)各銷售點(diǎn)的電子地圖</p><p>

45、　　注：圖片中紅色圓點(diǎn)表示無(wú)為縣蜀山鎮(zhèn)</p><p>　　表5-2根據(jù)電子地圖測(cè)量出距離表</p><p>　　由圖中電子地圖可以看出巢湖市比較靠近靠近生產(chǎn)廠、靠近交通主干道、所在地市的銷量是否大、所在周邊地區(qū)的銷量也比較大、所在周邊地區(qū)的銷售點(diǎn)比較多、當(dāng)?shù)氐某善窡煹匿N售潛力很大，所以選則巢湖市作為物流中心。</p><p>　　5.2 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃</p&

46、gt;<p>　　表5-3 巢湖區(qū)各銷售中心每周煙草需求量</p><p>　　設(shè)貨車的滿車量為100箱，各地需求量一次性裝滿100箱，則直接由配送中 心運(yùn)往各地。</p><p>　　表5-4各銷售點(diǎn)的周需求量</p><p>　　圖5-2各銷售點(diǎn)的運(yùn)輸路線圖</p><p>　　第一步：根據(jù)最短距離結(jié)果，計(jì)

47、算出各銷售中心之間的節(jié)約里程，結(jié)果如表5-3所示。</p><p>　　表5-5 各地節(jié)約里程</p><p>　　第二步：對(duì)節(jié)約行程按大小順序進(jìn)行排列，如下表：（單位：千米）。</p><p>　　表5-6 按大小順序排列的節(jié)約里程表</p><p>　　第三步： 按節(jié)約行程的算法，組合配送路線：</p><p>　

48、　圖5-3 配送路線圖</p><p><b>　　最優(yōu)配送方案：</b></p><p>　　1、A—C—D—B—A（即上圖中粗實(shí)線線路）；</p><p>　　2、A—E—F—A（即上圖中實(shí)線線路）；</p><p>　　3、第一次配送路線：A—C—D—B—A，第二次配送路線：A—E—F—A</p>

49、<p>　　第六章 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)</p><p>　　6.1 系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則</p><p>　　評(píng)價(jià)指標(biāo)既要全面反映出所要評(píng)價(jià)的各項(xiàng)系統(tǒng)的各目標(biāo)要求，盡可能做到科學(xué)、合理且符合實(shí)際情況，同時(shí)還要具有可測(cè)，簡(jiǎn)易，可比等特點(diǎn)。指標(biāo)總數(shù)盡可能的少，以降低評(píng)價(jià)負(fù)擔(dān)。</p><p><b>　　系統(tǒng)性原則</b></p>

50、;<p>　　指標(biāo)體系應(yīng)能全面發(fā)展地反映評(píng)價(jià)對(duì)象的各個(gè)方面情況，還要善于從中抓住主要因素，是指標(biāo)體系能反映系統(tǒng)的直接結(jié)果。</p><p><b>　　可行性原則</b></p><p>　　每項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義應(yīng)該明確，數(shù)據(jù)資料收集方便，計(jì)算簡(jiǎn)單，易于操作。</p><p><b>　　層次性原則</b>&l

51、t;/p><p>　　評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要有層次性。這樣，才能為衡量系統(tǒng)方案的效果和確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重提供方便。</p><p><b>　　簡(jiǎn)易性原則</b></p><p>　　評(píng)價(jià)指標(biāo)簡(jiǎn)明扼要，避免繁瑣，，一定要使指標(biāo)間盡量相互獨(dú)立、互不重復(fù)，避免冗沉。</p><p><b>　　可比性原則</b>&

52、lt;/p><p>　　評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要保持趨同化，以保證可比性。</p><p><b>　　定性與定量相結(jié)合</b></p><p>　　物流系統(tǒng)的評(píng)估即包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的指標(biāo)，又包括服務(wù)水平和、社會(huì)環(huán)境等方面的指標(biāo)，要使評(píng)價(jià)有客觀性就必須定性與定量相結(jié)合。</p><p>　　絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)結(jié)合原則</p&g

53、t;<p>　　絕對(duì)指標(biāo)反映系統(tǒng)的規(guī)模和總量；相對(duì)指標(biāo)反映系統(tǒng)在某方面的強(qiáng)度或性能。</p><p>　　6.2物流綜合評(píng)價(jià)一般步驟</p><p>　　圖6-1 物流綜合評(píng)價(jià)一般步驟</p><p>　　6.3結(jié)點(diǎn)的運(yùn)作進(jìn)行評(píng)價(jià)</p><p>　　（1）物流中心評(píng)價(jià)指標(biāo)：</p><p>　　單位時(shí)間

54、揀選效率=累計(jì)揀貨總件數(shù)∕揀貨所用工時(shí)</p><p>　　庫(kù)存貨品缺損率=某批物品缺損率∕該批貨品總量*100%</p><p>　　（2）配送中心評(píng)價(jià)指標(biāo)；</p><p>　　貨物完好送達(dá)率=完好送達(dá)次數(shù)∕總訂單次數(shù)*100%</p><p>　　按期交貨率=實(shí)際按期交貨次數(shù)∕總交貨次數(shù)*100%</p><p>

55、;　　延誤率=延誤次數(shù)/配送總次數(shù)*100%</p><p>　　缺貨率=缺貨次數(shù)/配送總次數(shù)*100%</p><p>　　貨損貨差率=貨損貨差次數(shù)/配送總次數(shù)*100%</p><p>　　（3）車輛評(píng)價(jià)指標(biāo)：</p><p>　　車輛利用率=實(shí)際運(yùn)輸量∕可運(yùn)輸總量*100%</p><p>　　運(yùn)輸損失率=損失貨

56、物總價(jià)值∕運(yùn)輸貨物總價(jià)值*100%</p><p>　　準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率=準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸次數(shù)/運(yùn)輸總次數(shù)*100%</p><p>　　貨物完好送達(dá)率=完好送達(dá)次數(shù)/總訂單次數(shù)*100%</p><p><b>　　倉(cāng)庫(kù)管理指標(biāo)：</b></p><p>　　物品收發(fā)正確率=（某批吞吐量—出現(xiàn)差錯(cuò)總量）/同批吞吐量*100%<

57、/p><p>　　物品完好率=（某批物品庫(kù)存量—出現(xiàn)缺損物品量）/某批物品入庫(kù)量*100%</p><p>　　庫(kù)存物品缺損率=某批物品缺損量/該批物品總量*100%</p><p>　　貨損貨差賠償費(fèi)率=貨損貨差賠償費(fèi)總額/同期業(yè)務(wù)收入總額*100%</p><p><b>　　顧客滿意程度指標(biāo)</b></p>

58、<p>　　顧客滿意率=滿足顧客要求的次數(shù)/顧客要求的次數(shù)*100%</p><p>　　按期交貨率=實(shí)際按期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)*100%</p><p>　　交貨期質(zhì)量=規(guī)定交貨期—實(shí)際的交貨期</p><p>　　第七章 多元化商品的共同配送</p><p>　　“共同配送”的概念興起于日本，又叫協(xié)同配送、聯(lián)合配送。其

59、實(shí)質(zhì)是企業(yè)間為了實(shí)現(xiàn)資源共享，在互信互利的合作基礎(chǔ)上，通過資源整合，策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化合作方式共享有限的資源，對(duì)不同商品進(jìn)行優(yōu)化組合后進(jìn)行配送，以此來提高物流服務(wù)水平。降低配送成本，提高獲利能力，快速反饋信息，提高整個(gè)社會(huì)商品高效流通的配送，進(jìn)而促進(jìn)商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會(huì)資源的有效利用。</p><p>　　這是一個(gè)消費(fèi)者消費(fèi)方式極具個(gè)性化的時(shí)代，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分應(yīng)對(duì)消

60、費(fèi)者這種不斷變化的趨勢(shì)，從而在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种?，這無(wú)疑加大了多品種、少批量、多頻度的配送。共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營(yíng)與低物流成本運(yùn)作之間矛盾的重要手段，它通過集中化處理，有效提高車輛裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享和有效利用。它通過企業(yè)間的合作，以及對(duì)商品物流活動(dòng)的統(tǒng)一管理和行動(dòng)，減少庫(kù)存，降低成本，并對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。</p><

61、p>　　7.1共同配送的實(shí)施方法</p><p>　　7.1.1確定共同配送的實(shí)施原則 </p><p>　　物流共同配送是在加盟企業(yè)自愿互利的前提下組建的。因此要共同遵守一定的原則和共同的理念。這些原則可以歸納為：一是要揚(yáng)長(zhǎng)避短、資源互用、追求群體效應(yīng)；而是要排除私利和成見，互惠互利共同發(fā)展；三十加盟企業(yè)之間不能以大壓小，各懷己見，要堅(jiān)持“利益均衡”和“有利可圖”。這樣才能保證共同

62、配送聯(lián)合體的健康發(fā)展；四是要公平公開，加盟企業(yè)確保中立，保守內(nèi)部秘密；五是共同配送形式多樣，只求實(shí)效。物流共同配送聯(lián)合方式是多樣的，適用于不同情況下相關(guān)企業(yè)的合作，可以采用單一形式，亦可以采用多種形式結(jié)合，六是要研究開發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)，防止臨時(shí)觀念和短期行為。</p><p>　　7.1.2選擇物流共同配送的合作對(duì)象</p><p>　　物流企業(yè)在選擇物流共同配送合作對(duì)象時(shí)應(yīng)該注意下列諸問題：

63、首先，明確物流企業(yè)參加共同配送的目的、總體發(fā)展戰(zhàn)略及相應(yīng)的中長(zhǎng)期規(guī)劃：其次，與其他加盟企業(yè)廣泛接觸，深入了解，多方比較綜合論證；第三，考慮加盟各方的相互需要。從物流企業(yè)角的角度出發(fā)，首先看到的是加入共同配送組織應(yīng)該有利于提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但是，必須要注意到其他加盟企業(yè)的利益。最后，著眼于現(xiàn)有資源、設(shè)備和管理水平的基礎(chǔ)上的合作，盡量減少新投資。</p><p>　　7.1.3開展共同配送的可行

64、性論證</p><p>　　物流企業(yè)必須進(jìn)行可行性論證，論證內(nèi)容包括以下諸項(xiàng)：首先，共同配送服務(wù)對(duì)象的論證。包括商圈狀況、是否能夠形成流通網(wǎng)絡(luò)以及與相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)；其次，技術(shù)論證。包括與共同配送有關(guān)的技術(shù)改造措施以及企業(yè)間資源、設(shè)備和管理技術(shù)的銜接過程、可能發(fā)生的技術(shù)問題等；第三，資源狀況論證。包括共同配送加盟企業(yè)的人、財(cái)、物、時(shí)間和信息的“可供”情況，這里的人指共同配送聯(lián)合企業(yè)的員工和構(gòu)成的技術(shù)力量，財(cái)指共

65、同配送聯(lián)合企業(yè)的資金流動(dòng)，時(shí)間指企業(yè)可供聯(lián)合使用的時(shí)間，信息是指企業(yè)占有的相關(guān)情報(bào)資料和數(shù)據(jù)。</p><p>　　7.1.4．確立物流企業(yè)共同配送聯(lián)合的模式</p><p>　　從物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況出發(fā)，其共同配送的聯(lián)合模式可以歸納為：有限資源的合作，物流設(shè)施與設(shè)備的合作以及管理技術(shù)的合作?？梢允撬缮⒌?，亦可以是半緊密的或緊密形式的聯(lián)合。應(yīng)當(dāng)指出的是，某種聯(lián)合模式單獨(dú)在一個(gè)共同配送聯(lián)合的

66、企業(yè)中出現(xiàn)，往往是一個(gè)共同配送的聯(lián)合企業(yè)包含幾種不同形式的聯(lián)合模式。在結(jié)盟簽約之前，根據(jù)準(zhǔn)備情況，可行性論證以及加盟企業(yè)的認(rèn)可，最后確立大家可以接受的共同配送聯(lián)合模式。一般來說。共同配送聯(lián)合的策略應(yīng)當(dāng)包括：首先，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提出從客戶物流情況和需求角度做出的共同配送服務(wù)；其次，應(yīng)該注意提高企業(yè)合作精神，共同化配送是一種配送的雙贏策略，參與各方都應(yīng)積極尋找配送業(yè)務(wù)的相似之處，培養(yǎng)良好的合作基礎(chǔ)；第四，加強(qiáng)對(duì)配送共同化的

67、領(lǐng)導(dǎo)，積極協(xié)調(diào)聯(lián)合各方利益；第五，維護(hù)共同配送聯(lián)合參與企業(yè)的切身利益，共同配送聯(lián)合的企業(yè)是多個(gè)具有獨(dú)立物流要素的企業(yè)組成的集合，最求利潤(rùn)最大化是他們始終堅(jiān)持的原則，因此要注意區(qū)分各自的權(quán)力和責(zé)任。</p><p>　　7.2共同配送的實(shí)施過程</p><p>　　共同配送的實(shí)施過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，要以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來審視，全面分析，細(xì)致規(guī)劃、設(shè)計(jì)，充分考慮人力、資源、時(shí)間、資金等多種要素，以

68、確保所建立的體系能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具體步驟如下：</p><p>　?。?）建立物流中心公共信息平臺(tái).根據(jù)共同配送的理念，建立物流中心公共信息平臺(tái)，實(shí)時(shí)更新各個(gè)配送中心回程車次，車輛載重量。實(shí)時(shí)了解個(gè)配送中興貨源信息。這樣在核心組織的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下開展共同配送，在物流據(jù)點(diǎn)方面實(shí)行物流設(shè)施、物流工具的集約，在運(yùn)輸方面實(shí)行混合裝載，實(shí)現(xiàn)貨物的集約運(yùn)輸，這樣可以減少所需貨車數(shù)量，提高道路利用率，也可以提高貨車回程

69、利用率，降低物流成本。</p><p>　　（2）共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對(duì)象。首先了解參加成員企業(yè)的物流實(shí)際情況，并設(shè)定一定的進(jìn)入條件，并且適當(dāng)考慮區(qū)域和功能互補(bǔ)。主要考慮條件有配送范圍、配送地點(diǎn)與分布、配送要求、服務(wù)水準(zhǔn)、運(yùn)送車輛的特性、配送商品的特性、物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨(dú)立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計(jì)其種類、批次、包裝

70、、訂單截止時(shí)間、集貨交貨時(shí)間、驗(yàn)收方法和規(guī)劃等。針對(duì)煙草物流的特性，如果載有煙草的回程車被污染，下次就不能再載煙草。所以要對(duì)回程所載的貨物進(jìn)行嚴(yán)格的篩選。選擇一些不會(huì)躥味的貨物，。</p><p>　　（3）統(tǒng)一決策機(jī)構(gòu)的建立。形成共識(shí)，并經(jīng)多方協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是架構(gòu)共同配送體的關(guān)鍵一步。否則會(huì)給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運(yùn)送等活動(dòng)中將難以協(xié)調(diào)一致。</p><p&

71、gt;　?。?）推進(jìn)共同配送主體的確立。結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時(shí)明確各參加單位對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)部門和運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責(zé)明晰的配送推進(jìn)主體。</p><p>　?。?）配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)。重新整合共同體的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個(gè)別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等

72、資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費(fèi)用的計(jì)算、分?jǐn)傓k法并能進(jìn)行相應(yīng)的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調(diào)機(jī)制。</p><p>　　（7）配送系統(tǒng)論證。論證過程應(yīng)包括兩下方面：一是技術(shù)測(cè)方式，用flesim等仿真軟件進(jìn)行效果仿直，并與設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照分析；二是邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)系

73、統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便改進(jìn)，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。</p><p>　?。?）系統(tǒng)建立和運(yùn)行。按系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案投入運(yùn)營(yíng)，并同具體的配送業(yè)務(wù)相結(jié)合。</p><p>　?。?）系統(tǒng)評(píng)價(jià)。建立科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)體系，為共同配送的持續(xù)改進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保共同配送順利、高效地開展。</p><p>　　7.3共同配送的實(shí)施方案</p><p>

74、;　　本課程設(shè)計(jì)的運(yùn)輸路線總共有兩種，直接配送和循環(huán)配送。</p><p>　　在直接配送的路線中，從配送點(diǎn)巢湖市到各個(gè)銷售點(diǎn)時(shí)是滿載車，而返回車則是空車，這時(shí)就需要提高貨車的利用率。其首先就要做好貨物運(yùn)載宣傳工作，可以先尋找一些貨物的公司（例如：含山縣盛產(chǎn)的紅瓜子和精品茶葉批發(fā)商），跟他們談判，可以進(jìn)行優(yōu)惠低于別的運(yùn)輸費(fèi)用，簽訂長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共贏。然后在巢湖市尋找銷路（例如連鎖超市或者批發(fā)零售商），簽

75、訂長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。</p><p>　　在循環(huán)配送中，配送會(huì)有未裝滿的車，我們可以在巢湖市到其他銷售點(diǎn)時(shí)順帶一些當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的蜂蜜。例如：從巢湖市到含山縣的半空車箱里運(yùn)輸巢湖市的蜂蜜到含山縣零售批發(fā)市場(chǎng)，貨物卸掉后貨車又會(huì)空一些可以運(yùn)載一些含山縣的特產(chǎn)紅瓜子和精品茶葉到和縣的連鎖超市，然后將含山縣和和縣的特產(chǎn)再運(yùn)送到巢湖市。這樣就大大利用了貨車，提高了經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　第八章

76、 煙草物流中心未來發(fā)展方向探討</p><p>　　8.1 完善物流組織機(jī)構(gòu)建設(shè)</p><p>　　由于物流中心的高速發(fā)展，物流人員對(duì)物流知識(shí)的求知欲也來越大，通過專管物流部門銜接國(guó)內(nèi)、外行業(yè)的先進(jìn)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)通過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的方式傳送給各的法規(guī)、法令及行業(yè)內(nèi)的相關(guān)文市物流中心；通過專管物流部門，下達(dá)國(guó)家相關(guān)件，避免造成市物流中心的違規(guī)操作；通過專管物流部門管理和指揮，完善市物流中心工作體系

77、；通過專管物流部門，完善省、市物流中心軟硬件建設(shè)工作，將各市物流中心統(tǒng)一化，標(biāo)準(zhǔn)化，將煙草行業(yè)的物流工作做到國(guó)際物流的前列。</p><p>　　8.2 提高物流從業(yè)人員素質(zhì)</p><p>　　為了保持煙草企業(yè)物流運(yùn)行持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，必然逐步提高物流從業(yè)人員素質(zhì)來適應(yīng)未來發(fā)展的需要。應(yīng)立足本企業(yè)現(xiàn)有人員，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)；面向社會(huì)廣泛吸納高級(jí)物流人才擔(dān)任企業(yè)重要崗位

78、，利用他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能幫助企業(yè)提高物流運(yùn)行的水平。積極與行業(yè)內(nèi)外先進(jìn)物流單位進(jìn)行業(yè)務(wù)交流學(xué)習(xí)，開拓視野，激勵(lì)物流從業(yè)人員不斷創(chuàng)新、獎(jiǎng)懲分明，打造一支富有戰(zhàn)斗力的物流人員隊(duì)伍。</p><p>　　8.3 打破行政區(qū)域界限建設(shè)區(qū)域物流配送體系</p><p>　　整體化、規(guī)?；?yīng)是現(xiàn)代物流的顯著特征，煙草物流中心要想進(jìn)一步提高物流效率、降低物流成本，必然要建設(shè)規(guī)?；膮^(qū)域物流配送體

79、系。要在一個(gè)大的區(qū)域內(nèi)，利用現(xiàn)有的物流設(shè)施資源，綜合考慮送貨車的滿載能力及送貨能力，打破行政區(qū)域界限進(jìn)行線路優(yōu)化，合理選擇物流節(jié)點(diǎn)，提高配送效率。具體來說，要在近期內(nèi)進(jìn)一步深入開展地市級(jí)區(qū)域內(nèi)的線路優(yōu)化，打破市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的行政區(qū)劃，在滿足送貨能力的基礎(chǔ)上逐步提高單車滿載率；未來還要打破地市級(jí)行政區(qū)域界限，在全省范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、科學(xué)部署，真正發(fā)揮現(xiàn)代物流集中存儲(chǔ)、集中分揀、統(tǒng)一配送的規(guī)模化效用。</p><

80、;p>　　8.4 自足自身、適當(dāng)利用外部物流資源</p><p>　　煙草物流中心強(qiáng)調(diào)對(duì)卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的控制和管理，運(yùn)行過程中全部物流業(yè)務(wù)由自身承擔(dān)起到了很好的保障作用，隨著行業(yè)物流建設(shè)的不斷發(fā)展進(jìn)步及外部環(huán)境的變化，對(duì)于部分農(nóng)村市場(chǎng)、偏遠(yuǎn)地區(qū)零售客戶的物流配送業(yè)務(wù)應(yīng)該適當(dāng)選擇外部物流資源來承擔(dān)，這樣既可以節(jié)省一定的物流費(fèi)用又可以降低配送業(yè)務(wù)的復(fù)雜性、安全性，當(dāng)然自身負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)量要占據(jù)大部分份額。在選擇外

81、部物流資源使用時(shí)，煙草物流中心（配送中心）可以選擇多種外包形式，簽署相關(guān)協(xié)議，既要保證對(duì)相應(yīng)地區(qū)零售客戶的送貨服務(wù)，又得綜合權(quán)衡降低自身的運(yùn)行成本，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。</p><p>　　8.5 調(diào)整送貨周期提高配送效率 </p><p>　　隨著電子商務(wù)現(xiàn)代物流的深入發(fā)展，客戶對(duì)配送服務(wù)的要求也越來越高，多品種、少批量、多批次的快速敏捷配送是未來物流發(fā)展的必然規(guī)律。煙草物流中心也應(yīng)該適時(shí)

82、調(diào)整訪送策略適應(yīng)市場(chǎng)變化要求：第一，要將現(xiàn)有的三天訪送周期縮短(目前已有少數(shù)企業(yè)實(shí)施了24小時(shí)送貨，取得了很好的效果)，具體操作來說可以將整個(gè)區(qū)域的零售客戶按配送距離進(jìn)行分類，按片區(qū)進(jìn)行滾動(dòng)訪銷客戶訂單，將完成的片區(qū)客戶訂單整理上傳到分揀系統(tǒng)，實(shí)時(shí)進(jìn)行備貨和分揀，隨即進(jìn)行送貨，整個(gè)訪送過程可以在更短的時(shí)間內(nèi)完成。這樣操作相對(duì)目前運(yùn)行模式，工作強(qiáng)度會(huì)提高，但只要規(guī)劃科學(xué)合理，各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)順暢，既可以提高客戶響應(yīng)速度，又在很大程度上減少了物流

83、資源的消耗，節(jié)省人力和物力，物流運(yùn)行更加高效，費(fèi)用節(jié)約更加明顯。第二，對(duì)部分偏遠(yuǎn)區(qū)域內(nèi)訂單量很少的零售客戶，比如廣大的農(nóng)村山區(qū)市場(chǎng)，可以將配送周期由目前的一周一次改為兩周一次甚至一個(gè)月一次。因?yàn)檫@部分地區(qū)的零售客戶銷售小且平穩(wěn)，沒有太大波動(dòng)，在做好零售客戶工作的基礎(chǔ)上適當(dāng)延長(zhǎng)送貨周期，既不會(huì)降低服務(wù)水平，又可以大幅降低該地區(qū)的物流配送成本，這將是煙草物流中心配送的又一個(gè)發(fā)展方向。</p><p><b>

84、;　　第九章 總結(jié)</b></p><p>　　隨著電子商務(wù)現(xiàn)代物流的深入發(fā)展，客戶對(duì)配送服務(wù)的要求也越來越高，多品種、少批量、多批次的快速敏捷配送是未來物流發(fā)展的必然規(guī)律。煙草物流中心也應(yīng)該適時(shí)調(diào)整訪送策略適應(yīng)市場(chǎng)變化要求。</p><p>　　煙草物流中心強(qiáng)調(diào)對(duì)卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的控制和管理，運(yùn)行過程中全部物流業(yè)務(wù)由自身承擔(dān)起到了很好的保障作用。為了密切關(guān)注卷煙市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，尤其是

85、信息采集點(diǎn)客戶銷量、零售庫(kù)存、品牌走向等市場(chǎng)信息，堅(jiān)持做好市場(chǎng)宣傳、解釋工作，實(shí)現(xiàn)卷煙銷售的穩(wěn)定健康發(fā)展。整體化、規(guī)?；?yīng)是現(xiàn)代物流的顯著特征，煙草物流中心想要進(jìn)一步提高物流效率、降低物流成本，必然要建設(shè)規(guī)?；膮^(qū)域物流配送體系。要在一個(gè)大的區(qū)域內(nèi)，理由現(xiàn)有的物流設(shè)施資源，綜合考慮送貨車的滿載能力及送貨能力，打破行政區(qū)域界線進(jìn)行線路優(yōu)化，合理選擇物流節(jié)點(diǎn)，提高配送效率。具體來說，要在近期內(nèi)進(jìn)一步深入開展地級(jí)市區(qū)域內(nèi)的線路優(yōu)化，打破市、

86、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的行政區(qū)劃，在滿足送貨能力的基礎(chǔ)上逐步提高單車滿載率；未來還要打破地級(jí)行政區(qū)域界線，在全省范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、科學(xué)部署，真正發(fā)揮現(xiàn)代物流集中存儲(chǔ)、集中分揀、統(tǒng)一配送的規(guī)?；в谩?lt;/p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)我們小組共同努力，克服種種困難，得到了以下的收獲：</p><p>　　重溫物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)過程，親身體驗(yàn)了從一個(gè)理論學(xué)習(xí)者到實(shí)踐者的轉(zhuǎn)變。</p>&

87、lt;p>　　（2） 我們充分了解安徽物流網(wǎng)絡(luò)布局的現(xiàn)狀，；在具體操作階段，我們竭盡全力，在最短的時(shí)間里學(xué)會(huì)所需的工具和知識(shí)；在完善階段，我們做到精益求精。</p><p>　　（3） 培養(yǎng)了我們的自學(xué)能力。我們上課時(shí)學(xué)的都是較為淺顯的，而本次項(xiàng)目設(shè)計(jì)需要較為專業(yè)的理論素養(yǎng)，于是，我們花大力氣學(xué)習(xí)了管理信息系統(tǒng)的流程等知識(shí)。經(jīng)過這一階段的學(xué)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)有了更大的提高，我們的自學(xué)能力也得到了相應(yīng)的加強(qiáng)，