路橋系畢業(yè)論文---高速公路設計

1、<p><b>　　畢 業(yè) 作 品</b></p><p><b>　　題 目：</b></p><p>　　系 部：____路橋工程系______</p><p>　　專 業(yè)：_ XXXXXXX </p><p>　　年 級 班

2、 級：　　XXXXXX　　</p><p>　　學 生 姓 名：_____XXXX______</p><p>　　學 號： XXXXXX </p><p>　　指　導　教 師： XXXXXX </p><p>　　完 成 日 期： XXXX 年 XXX月</p>

3、<p><b>　　高速公路設計</b></p><p><b>　　一 設計說明書</b></p><p>　　（一）畢業(yè)設計的目的</p><p>　　通過畢業(yè)設計，使學生對公路建設程序和內(nèi)容有一個系統(tǒng)的、全面的了解，培養(yǎng)學生獨立進行路線、路基路面結(jié)構(gòu)及有關(guān)設施設計、計算的能力；選擇橋涵標準圖的能力，使學生

4、得到公路工程師的初步訓練。</p><p><b>　　（二）設計任務</b></p><p><b>　　1路基路面設計</b></p><p>　　在路線設計的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護、支擋工程、特殊路基等設計；路面工程設計（路面的結(jié)構(gòu)組合設計、厚度設計與方案比選）。</p><p>

5、;<b>　　2橋涵初步設計</b></p><p>　　根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標準圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。</p><p><b>　　（三）技術(shù)標準</b></p><p>　　平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標準，計算行車速度120Km/h。</p><p>　　設計

6、荷載：公路—Ⅰ級，人群荷載3KN/m。 </p><p><b>　　（四）設計概況</b></p><p>　　1.在縱斷面設計中，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮，全線共設4個豎曲線，最大縱坡1.41％，最小縱坡-0.35%。</p><p>　　2.路基寬度28m，路面寬8.25m

7、，路肩寬4.25m，路拱橫坡2%，，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%，挖方邊坡視地質(zhì)情況設置為1：0.5～1：1，填方邊坡≤8米，設為1：1.5，填方邊坡＞8米變坡，采用1：1.75。</p><p>　　3.路基排水設施有邊溝、截水溝、排水溝等，邊溝的高度和寬度等于0.6米，水溝的寬度和高度宜大于或等于0.6米。</p><p>　　4.路面結(jié)構(gòu)設計以雙輪組單軸軸載100KN為標準軸載，路

8、面結(jié)構(gòu)選用瀝青混凝土面層厚度為15cm；基層采用20 cm水泥石灰穩(wěn)定礦渣，25 cm石灰土穩(wěn)定碎石;底基層20cm天然砂礫。</p><p>　　5.根據(jù)本路段實際情況，設圓管涵3座，箱型通道1座，跨線橋1座。</p><p>　　二 平、縱、橫三維斷面設計</p><p><b>　?。ㄒ唬┢矫婢€形設計</b></p>&

9、lt;p><b>　　1選線</b></p><p>　　本設計路段設計資料已提供平面線形資料，故不需要再進行選線設計。</p><p><b>　　2技術(shù)指標</b></p><p>　　查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標準</p><p>　?。?）.公路用地　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水

10、溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應根據(jù)實際情況確定用地范圍。　　公路用地還包括立體交叉、服務設施、安全設施、交通管理設施、停車設施、公路養(yǎng)護管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 </p><p><b>

11、　　（2）.路線</b></p><p><b>　?、佘嚨缹挾?lt;/b></p><p>　　設計車速為120km/h，車道寬度為3.75m</p><p>　　高速公路整體式斷面必須設置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合表2.1的規(guī)定：</p><p>　　表2.1中間帶寬度表&

12、lt;/p><p><b>　　路肩寬度：</b></p><p>　　表2.2 路肩寬度表</p><p><b>　　路基寬度</b></p><p>　　路基寬度（m）：一般值：28 最小值：26（四車道）</p><p>　　：各級公路路基寬度為車道寬度

13、與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。</p><p>　?。捍_定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。</p><p><b>　　停車視距：210m</b></p><p>　　圓曲線最小半徑（m）：<

14、;/p><p>　　一般值：1000 極限值：650 </p><p>　　不設超高最小半徑：5500</p><p><b>　　最大縱坡：3%</b></p><p>　　高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。在海拔2000m以上或積雪冰凍

15、地區(qū)的四級公路，最大縱坡不大于8%。各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應采用不小于0.3%的縱坡。</p><p><b>　　最小坡長：300m</b></p><p>　　豎曲線最小半徑和最小長度應符合表2.3規(guī)定。</p><p>　　表2.3 豎曲線要素取值表 </

16、p><p><b>　　3平縱橫綜合設計</b></p><p>　　（1）.平縱線形的協(xié)調(diào)</p><p>　　為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要

17、求，橋面標高相對兩側(cè)路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既要符合高速公路技術(shù)指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。主要有以下4點原則：</p><p>　　平曲線與豎曲線的配合</p><p><b>　　長直線上設置豎曲

18、線</b></p><p>　　透視圖的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。</p><p>　　平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設計。</p><p>　?。?）.線形與環(huán)境

19、的協(xié)調(diào)</p><p>　　定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。</p><p>　　路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設。</p><p>　　注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。</p&g

20、t;<p>　　對位置適當?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設置平臺，以利非機動車輛和行人通過。</p><p>　　對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。</p><p>　　（3）.縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合</p><p>　　（4）.利用老路時的平、縱、橫綜合設計</p><p>　?。?）

21、遠近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設計</p><p><b>　?。ǘ┛v斷面設計</b></p><p>　　縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。</p><p>　　縱斷面線形設計應根據(jù)公路的性質(zhì)、任務、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小

22、，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。</p><p>　　該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標高線形設計上避免出現(xiàn)

23、斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。</p><p><b>　　1縱坡設計</b></p><p>　?。?）.縱坡設計的一般要求：</p><p>　　縱坡設計必須滿足《標準》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限

24、值</p><p>　　縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡</p><p>　　縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合</p><p>　　（2）.從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：</p><p>　　在短距離內(nèi)應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；</p>

25、<p>　　避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；</p><p>　　在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；</p><p>　　縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；</p><p>　　縱斷面線形設計應注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)

26、調(diào)的立體線形；</p><p>　　（3）.縱坡設計應結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；</p><p>　?。?）.縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；</p>&l

27、t;p>　?。?）.縱坡設計時，還應結(jié)合我國情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　2.縱坡設計的方法和步驟：</p><p><b>　?。?）.準備工作</b></p><p>　　縱坡設計前，應先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和

28、地面標高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設計資料，領(lǐng)會設計意圖和要求。</p><p>　?。?）.標注縱斷面控制點</p><p>　　縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。</p><p&g

29、t;<b>　　（3）.試坡</b></p><p>　　試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標準，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。</p><p>　　前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱面技

30、術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。</p><p><b>　　（4）.調(diào)坡</b></p><p>　　調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：⑴結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時所

31、考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對照技術(shù)標準。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。</p><p>　　調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等

32、。調(diào)整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。</p><p>　?。?）.根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線</p><p>　　核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。</p><p><b>　　（6）.確定縱坡線</b></p>

33、<p>　　經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。</p><p>　　設計縱坡時還應注意以下幾點：</p><p>　　在回頭曲線地段設計

34、縱坡，應先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設豎曲線。</p><p>　　平豎曲線重合時。要注意保持技術(shù)指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。</p><p>　　大中橋上不宜設置豎曲線。如橋頭路線設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。</p><p&g

35、t;　　小橋涵上允許設計豎曲線，為保證路線縱面平順，應盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。</p><p>　　注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。</p><p>　　縱坡設計時，如受控制點約束導致縱面線形欺負過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。</p><p>　　（7

36、）.計算設計標高</p><p>　　根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可以計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。</p><p><b>　　3豎曲線設計要求：</b></p><p>　　（1）.宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應采用大于豎曲線一般最小半徑

37、的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。</p><p>　　（2）.同向曲線間應避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應合并為單曲線后復曲線。</p><p>　?。?）.反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設置一段直坡段，直坡

38、段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。</p><p>　　（4）.應滿足排水要求。</p><p><b>　　4縱段面設計步驟</b></p><p>　　（1）.根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應地標于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口

39、、河的標法，畫出道路縱向的原地面圖。</p><p>　?。?）.確定最小填土高度</p><p>　　由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土時路槽底至地下水的臨界高度為1.7~1.9m時為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為60~80cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。</p><p><b>　?。?）.拉坡<

40、;/b></p><p>　　首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。調(diào)坡時應結(jié)合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當進行調(diào)坡。豎曲線各項指標如表2.4：</p><p>　　表2.4 豎曲線指標表</

41、p><p><b>　?。?.）豎曲線計算</b></p><p>　　豎曲線計算依據(jù)一下幾個公式：</p><p><b>　　（2.1）</b></p><p><b>　?。?.2）</b></p><p><b>　　（2.3）</b

42、></p><p><b>　　根據(jù)設計得知： </b></p><p>　　擬定R=17000，則：</p><p>　　圖2.1 K131+263豎曲線計算圖 </p><p><b>　　根據(jù)設計得知： </b></p><p>　　擬定R=12000，則：&

43、lt;/p><p>　　圖2.2 K131+935豎曲線計算圖</p><p><b>　　根據(jù)設計得知： </b></p><p>　　擬定R=17000，則：</p><p>　　圖2.3 K132+542豎曲線計算圖</p><p><b>　　根據(jù)設計得知： </b>

44、</p><p>　　擬定R=17000則：</p><p>　　圖2.4 K133+243豎曲線計算圖</p><p>　　（5）.豎曲線內(nèi)樁號的高程計算</p><p>　　已知某點K131+263的高程105.62M，豎曲線數(shù)據(jù)前面已知，</p><p><b>　　計算公式：</b><

45、;/p><p>　　右半部分： (2.4)</p><p>　　左半部分： (2.5)</p><p>　　其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點到相鄰變

46、坡點的距離利用EXECL編成一個表格，計算數(shù)據(jù)見表2.5：</p><p>　　表2.5 豎曲線表 </p><p>　　同理，用EXECL計算其他高程數(shù)據(jù)如表2.6：</p><p><b>　　表2.6 豎曲線表</b></p><p><b>　　

47、續(xù)表2.6</b></p><p><b>　　續(xù)表2.6</b></p><p><b>　?。ㄈM斷面設計</b></p><p>　　1各項技術(shù)指標的確定</p><p><b>　　（1）.已知資料</b></p><p>　　路段

48、初始年交通量（輛/晝夜，交通量年平均增長率6.0%） </p><p><b>　　表2.7 交通量表</b></p><p>　?。?）.確定各車型換算系數(shù)</p><p>　　高速公路以小客車為折算標準。</p><p>　　表2.8 各汽車代表車型與換算系數(shù)表</p><p><b&g

49、t;　　（3）.交通量計算</b></p><p><b>　　初始年交通量：</b></p><p>　　N0=3200+1.5×600+900×2.0+1600+(1000+800)×1.5+700×2.0+900×3+100×3=14600輛/日</p><p>　　

50、遠景設計年限交通量N: N= N0× (2.6)</p><p>　　假設該公路遠景設計年限為20年，則遠景設計年限交通量N：</p><p>　　N= N0×=14600×=63009.24輛/日</p><p><b>　?。?）.路基寬度</b></p>

51、<p>　　據(jù)設計年限20年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為，公路等級為高速公路，車道數(shù)為四車道，車速為，四車道的路基寬度一般值為28m,最小值為26m，本設計路基設計寬取28m,設計車道寬度為3.75m，得總車道寬度為3.75×4＝15m，兩側(cè)硬路肩寬度為3.5×2=7.0m，土路肩的寬度為0.75×2=1.5m，中間帶的寬度為4.5m(其中中央分隔帶寬度為3.00m，兩側(cè)路緣帶寬度為0.

52、75×2=1.5m)</p><p><b>　?。?）.路拱坡度</b></p><p>　　瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><p>　?。?）.路基邊坡坡度</p>

53、<p>　　當路基填土高度小于8m時，路基邊坡按1：1.5設計；路基填土高度大于8m時，上部8m以內(nèi)邊坡按1：1.5，下部按1：1.75設計。</p><p><b>　　（7）.護坡道</b></p><p>　　當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應設置寬1m的護坡道；

54、當高差大于6m時，應設置寬2m的護坡道。</p><p><b>　?。?）.邊溝設計</b></p><p>　　邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0

55、.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。</p><p><b>　　2橫斷面設計步驟</b></p><p>　　（1）.根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。</p><p>　　（2）.根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。</p>&

56、lt;p>　　（3）.根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。</p><p>　?。?）.繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。</p><p>　?。?）.計算橫斷面面積（含填、挖方面積），計算土石方數(shù)量。<

57、/p><p><b>　　3超高設計</b></p><p>　　為抵消車輛在曲線路線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。當汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度

58、在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。</p><p>　　在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對于路基設計高程的相對高差來控制的。因此，在設計中為便于施工，應計算出路線上任意位置的路基設計高程與路肩及路中線的高差。所謂超高值就是指設置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計算點與路基設計高程的高差。</p>

59、;<p>　　本公路為整體式路基，路拱為2%，硬路肩為2%，土路肩為3%。</p><p>　　超高過渡段僅在回旋線上的某一區(qū)段上進行。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。</p><p>　　圖2.5 超高計算圖</p><p>　　因為R>250m.所以不設加寬，只設超高。</p><p><b>　　雙

60、坡階段：</b></p><p><b>　　曲線內(nèi)側(cè)</b></p><p>　　行車道邊緣：hil=-(bl+bx)il （2.7）</p><p>　　硬路肩邊緣：hi2=hil+b2i2

61、 （2.8）</p><p>　　土路肩邊緣：hi3=hi2+b3i3 （2.9）</p><p><b>　　曲線外側(cè)</b></p><p>　　行車道邊緣：hol=(2x/xo-1)blil （2.10）</p

62、><p>　　硬路肩邊緣：ho2=hol-b2i2 （2.11）</p><p>　　土路肩邊緣：ho3=ho3-b3i3 （2.12）</p><p><b>　　K131+260</b></p&g

63、t;<p><b>　　內(nèi)側(cè)：</b></p><p><b>　　外側(cè)：</b></p><p><b>　　K131+280</b></p><p><b>　　內(nèi)側(cè)：</b></p><p><b>　　外側(cè)：</b&g

64、t;</p><p><b>　　K131+300</b></p><p><b>　　內(nèi)側(cè)：</b></p><p><b>　　外側(cè)：</b></p><p><b>　　全超高階段</b></p><p><b>　

65、　內(nèi)側(cè)： </b></p><p>　　外側(cè)： =8.25×2%=0.165</p><p>　　=0.165+3.5×2%=0.235</p><p>　　=0.235+0.75×2%=0.25</p><p>　　得各計算數(shù)據(jù)如表2.9：</p><p>　　表2.9 超高

66、設計表</p><p><b>　?。ㄋ模┩潦降恼{(diào)配</b></p><p><b>　　1調(diào)配要求</b></p><p>　　（1）.土石方調(diào)配應按先橫向后縱向的次序進行。</p><p>　　（2）.縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。&

67、lt;/p><p>　?。?）.土石方調(diào)運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。</p><p>　?。?）.借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。</p><p>　?。?）.不同性質(zhì)的土石應分別調(diào)配。</p><p>　　回

68、頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。</p><p><b>　　2調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)

69、運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　（1）.準備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對土石方計算進行復核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。</p><p>&l

70、t;b>　?。?）.橫向調(diào)運</b></p><p>　　即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p><b>　?。?）.縱向調(diào)運</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟運距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定

71、調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計算調(diào)運數(shù)量和運距</b></p><p>　　調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距</p><p>　　（4）.計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量：</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量<

72、/p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量</p><p><b>　?。?）.復核</b></p><p><b>　　橫向調(diào)運復核：</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p>

73、<p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運復核：</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運量復核：</b></p><p>　　挖方+借方=填方

74、+借方</p><p>　　以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。</p><p>　?。?）.計算計價土石方：</p><p>　　計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　三 路基設計</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┞坊O計<

75、/b></p><p><b>　　1路基橫斷面布置</b></p><p>　　由橫斷面設計部分可知，路基寬度為28m，其中路面跨度為15.00m，中間帶寬度為4.5m，其中中央分隔帶寬度為3.0m，左側(cè)路緣帶寬度為0.75×2=1.5m，硬路肩寬度為3.5×2=7.0m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，硬路

76、肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%</p><p><b>　　2路基壓實標準</b></p><p>　　路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合下表的要求</p><p>　　表3.1 路基壓實度表</p><p>　　由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填前進行

77、壓實，路基設計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實，厚度按0.2m計列壓實下沉所填增加的土方量。</p><p><b>　　3.路基填料</b></p><p>　　沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。</

78、p><p>　　礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。</p><p>　　細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。</p><p>　　橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂

79、類土填筑。</p><p>　　高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合表的規(guī)定，砂類土填筑。</p><p>　　表3.2 路基填料最小強度和最大粒徑要求</p><p><b>　　4路基處理</b></p><p>　　1.一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺

80、階寬1.0m，內(nèi)傾3%，，并回填5%灰土至原水面（標高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤2.0m路段，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度>2.0m的路段，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。</p><

81、;p><b>　?。?）.路床處理：</b></p><p>　　①路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。</p><p>　　挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換

82、填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。</p><p>　　（3）.填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理：</p><p>　　①基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應予以處理深除。</p><p>　　路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，

83、塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　　路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。</p><p>　　水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其

84、它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。</p><p>　　路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用25號水泥處理。</p><p>　?。?）.特殊路基處理（河塘路基的處理）</p><p>　　路基河塘地段，先圍堰，進行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5

85、%灰土至原水面（標高按1.0m來控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。</p><p><b>　　5路基防護</b></p><p>　　（1）.路基填土高度H≤4m說，采用噴播草籽防護。</p><p>　?。?）.路基填土高度H>4m，時，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護，骨架內(nèi)鋪設草坪

86、網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，骨架用M7.5漿砌片石鑲邊，并設置20號混凝土預制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。</p><p>　?。?）.路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30cm，下設10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個別小的河塘全部填土。</p><p>　?。?）.橋梁兩端各10cm及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌

87、片石滿鋪防護，厚25cm。</p><p>　　（二）路基路面排水設計</p><p><b>　　1路基排水設計</b></p><p>　?。?）.路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應高出設計水位0~2m以上。</p><p>　?。?）.邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為

88、1:1~1:1.5,邊溝的深度不應小于0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于0.5%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護，高速公路當采用M7.5的砂漿強度，邊溝長度不宜超過500m。</p><p>　?。?）.截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:1~1:1.5，深度及寬度不宜小于0.5m，溝底縱坡不宜小于0.5%，水流通過陡坡地段時可設置跌水等或急流槽，應采用漿砌片石或水泥混凝土預制

89、塊砌筑，邊墻應高出設計水位0.2m以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗糙面，厚度為0.2~0.4m，混凝土為0.1~0.3m，躍水的臺階高度可采用0.3~0.6m，臺面坡度應為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:1.5，急流槽過長時應分段修筑，每段長度不宜超過10m。</p><p><b>　　2路面排水設計</b></p><p>　　本公路的路面排水主要由攔水

90、帶、急流槽和路肩排水溝以及中央分隔帶排水設施組成。</p><p>　?。?）.路肩排水設施的縱坡應與路面的縱坡一致，當路面縱坡小于0.3%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。</p><p>　　路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。</p><p>　　

91、攔水帶可采用水泥混凝土預制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。急流槽的設置距按路肩排水的容許容量計算確定以20m~50m為宜，急流槽可設置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近。</p><p>　?。?）.中央分隔帶排水</p><p>　　①中央分隔帶排水設施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。</p><p>　　

92、在設置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內(nèi)部，由橫向排水管排出。設置超高段的中央分隔帶的排水溝可設雨水井，雨水井的設置間距應根據(jù)流量計算確定，一般為10~30m。</p><p>　　矩形雨水井尺寸采用長×寬×深=60cm×40cm×60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預制塊砌筑。</p><p>　　中央

93、分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20~60cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應小于1%，出口應采取防護措施。</p><p>　　多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，可設地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。</p><p>

94、<b>　　四 擋土墻設計</b></p><p>　　擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。</p><p>　　重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，

95、適應性強，故被廣泛采用。</p><p>　　當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因為路肩擋土墻可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。</p><p>　　沿河堤設置擋土墻時，應結(jié)合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流順暢，不致擠

96、壓河道而引起局部沖刷。</p><p><b>　?。ㄒ唬跬翂Φ牟贾?lt;/b></p><p><b>　　1擋土墻的縱向布置</b></p><p>　　擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪成擋土墻正面圖。</p><p><b>　　布置的內(nèi)容有：</b></

97、p><p>　?。?）.確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設置隔墻及接頭墻。 路塹擋土墻在隧道洞口應結(jié)合隧道洞門，翼墻的設置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時也可以橫向端墻連接。</

98、p><p>　　（2）.按地基及地形情況進行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。</p><p>　?。?）.布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。</p><p>　　（4）.布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。</p>

99、<p><b>　　2擋土墻的橫向布置</b></p><p>　　橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學指標等設計資料，進行擋土墻設計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。</p><p><b>　　3平面布

100、置</b></p><p>　　對于個別復雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應作平面布置，繪制平面圖，標明擋土墻還應繪出河道及水流方向，防護與加固工程等。</p><p>　?。ǘ跬翂Φ幕A(chǔ)埋置深度</p><p>　　（1）.對于土質(zhì)地區(qū)，基礎(chǔ)埋置深度應符合下列要求：</p><p>　　①無沖刷時，應在天然地面以下至少

101、1m；</p><p>　?、谟袥_刷時，應在沖刷線以下至少1m；</p><p>　?。?）.受凍脹影響時，應在凍結(jié)線以下不少于0.25m。當凍深超過1m時，采用1.25m，但基底應夯實一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應位于凍結(jié)線以下不少于0.25m。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。</p><p>　?。?）.對于巖石地基，應清除

102、表面風化層。當風化層較厚難以全部清除時，可根據(jù)地基的風化程度及其容許承載力將基底埋入風化層中。墻趾前地面橫坡較大時，應留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。</p><p>　　（4）.當擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動面時，應進行地基抗滑穩(wěn)定性驗算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動。</p><p><b>　　（三）排水設施</b

103、></p><p>　　擋土墻應設置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。</p><p>　　排水措施主要包括：設置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時可加設鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設置墻身泄水孔，排除墻后

104、水。</p><p>　　漿砌片石墻身應在墻前地面以上設一排泄水孔。墻高時，可在墻上部加設一排匯水孔。排水孔的出口應高出墻前地面0.3m；若為路塹墻，應高出邊溝水位0.3m；若為浸水擋土墻，應高出常水位0.3m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。</p><p>　?。ㄋ模┏两捣昱c伸縮縫</p&

105、gt;<p>　　為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設置沉降縫。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設置伸縮縫。設計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設置，沿路線方向每隔10~15m設置一道，兼器兩者的作用，縫寬2~3m，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞，填深不宜

106、小于0.15m。</p><p>　?。ㄎ澹跬翂υO計驗算</p><p>　　1.擬采用漿砌塊石，墻高8m，填土高a=3m，邊坡1：1.5。墻背俯斜，角度</p><p>　　1:-0.25（-）墻身分段長度10m。</p><p><b>　　計算荷載：公路一級</b></p><p><

107、;b>　　土壤地質(zhì)情況：</b></p><p>　　公路處Ⅳ區(qū)，填背填土容重，計算內(nèi)摩擦角</p><p>　　墻背填土與墻背間的摩擦角，,容許承載力 =500KPa，摩擦系數(shù)f=0.50墻身材料25號砂漿2.5號砂漿砌片石，砌體容重r=23KN/m3，容許壓應力＝600 KPa，容許剪應力＝100 KPa容許拉應力＝80 KPa。則計算基本參數(shù)如下：</p>

108、;<p>　　墻面高度(m)：h1=8 墻背坡度(+,-)：N=-0.1 墻面坡度：M=0.25</p><p>　　墻頂寬度(m)：b1=1.55 墻趾寬度(m)：db=0.6 墻趾高度(m)：dh=0.8</p><p>　　基地內(nèi)傾坡度：N2=0.2 污工砌體容重(KN/m3)：r1=23</p><p>　　路堤填土高度(m

109、)：a=3 路堤填土坡度：M0=1.5</p><p>　　路基寬度(m)：b0=19.5 土路基寬度(m)：d=4.25</p><p>　　填料容重(KN/m3)：R=18 填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=35 外摩擦角(度)：δ=17.5</p><p>　　基底摩擦系數(shù)：μ=0.5 基底容許承載力：[σ0](KPa)=500</p>

110、<p>　　擋土墻分段長度(m)：L1=10</p><p><b>　　（2）.計算結(jié)果：</b></p><p><b>　?、偾笃屏呀铅?lt;/b></p><p>　　假設破裂面交與荷載內(nèi)，采用相應的公式計算：</p><p>　　擋墻的總高度：H=9.441m 擋墻的基地水平總

111、寬度：B=3.206m</p><p><b>　　=46.789°</b></p><p><b>　　=0.181</b></p><p><b>　　=0.698</b></p><p>　　則θ=arctgθ=34.9°</p><

112、;p>　　驗算破裂面是否交于荷載的內(nèi)側(cè)：</p><p>　　堤頂破裂面至墻踵：(H+a)tgθ=8.681m</p><p>　　路堤內(nèi)邊線至墻踵：b-Htgα+d=5.444m</p><p>　　荷載內(nèi)緣至墻踵：b-Htgα+d=9.694m</p><p>　　故破裂面交于荷載的內(nèi)側(cè)，與原假設相符，所選用公式正確。則計算圖式為：

113、</p><p>　　②求主動土壓力系數(shù)K和K1</p><p><b>　　=0.208</b></p><p><b>　　=4.026m</b></p><p><b>　　=1.5</b></p><p>　?、矍笾鲃油翂毫白饔命c位置</

114、p><p>　　=249.747KN</p><p>　　=244.479KN</p><p><b>　　=51.027KN</b></p><p><b>　　=3.24m</b></p><p><b>　　=3.594m</b></p>

115、<p><b>　　④抗滑穩(wěn)定性檢算</b></p><p>　　擋土墻體積V=20.896m3 擋土墻自重G=480.615KN</p><p><b>　　=2.101</b></p><p>　　因為kc ≥ 1.3，則抗滑穩(wěn)定性檢算通過。</p><p><b>　

116、?、菘箖A覆穩(wěn)定性檢算</b></p><p><b>　　=1.734</b></p><p>　　因為k0 ≥ 1.5，則抗傾覆穩(wěn)定性檢算通過。</p><p><b>　　⑥基底應力檢算</b></p><p><b>　　B=3.206m</b></p&

117、gt;<p><b>　　=1.093m</b></p><p><b>　　=0.51m</b></p><p><b>　　因為e≤B/6</b></p><p>　　=324.015KPa</p><p><b>　　=7.652KPa</b

118、></p><p>　　因為σmax< σ0，則基地應力檢算通過。</p><p>　　則所設擋土墻符合布置要求。</p><p>　　五 公路路面結(jié)構(gòu)設計計算</p><p>　　南寧至百色兩地之間修建一條高速公路,在使用期間內(nèi)交通量的年平均增長率為6%,該路段處于Ⅳ6區(qū),覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，下伏基巖為硅化板巖，

119、公路線附近有較豐富的砂礫材料，當?shù)匮鼐€無礦石材料場，礦石材料需外購，當?shù)赜兴鄰S，粉煤灰較豐富，有少量石灰生產(chǎn)，但產(chǎn)量不高。</p><p>　　（一）柔性路面設計：</p><p>　　交通量數(shù)據(jù)見表5.1</p><p><b>　　表5.1交通組成表</b></p><p><b>　?。?）.軸載分析&

120、lt;/b></p><p>　　路面設計以雙軸組單軸載100KN作為標準軸載</p><p>　　以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層底拉應力中累計當量軸次。</p><p><b>　　軸載換算</b></p><p>　　軸載換算采用如下的計算公式： (5.1) 式中： N —標準軸載當量軸次，次

121、/日</p><p>　　—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日</p><p><b>　　P—標準軸載，KN</b></p><p>　　—被換算車輛的各級軸載，KN</p><p>　　K—被換算車輛的類型數(shù)</p><p>　　—軸載系數(shù)，，m是軸數(shù)。當軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載

122、計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數(shù)系數(shù)。</p><p>　?。狠喗M系數(shù)，單輪組為6.4,雙輪組為1，四輪組為0.38。</p><p>　　軸載換算結(jié)果見表5.2</p><p>　　表5.2軸載換算結(jié)果</p><p>　　注：軸載小于25KN的軸載作用不計。</p><p>　　b).累計當量軸數(shù)計算<