柴油機燃油供給系常見故障分析畢業(yè)論文

1、<p>　　柴油機燃油供給系常見故障分析</p><p>　　摘要:柴油機的工作是由于各機構(gòu)和各系統(tǒng)綜合并協(xié)調(diào)來保證的。柴油機的常見故障往往出現(xiàn)在燃料供給系中。例如高壓油管堵塞，排黑煙、柴油機動力不足、柴油機過熱和起動困難等；而排煙的原因又非常多。在進行故障判斷時常采用問、聽、看、摸、嗅和試等手段來為故障判斷作基礎(chǔ)，達到迅速、準確地給予排除。柴油發(fā)動機熱效率和經(jīng)濟性較好，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此

2、，柴油發(fā)動機無需點火系，柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，除此之外，柴油機還有很多的優(yōu)點，而且柴油機普及也得到了各國政府的普遍支持和政策鼓勵，柴油機技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)更新日新月異。</p><p>　　關(guān)鍵詞:柴油機；燃油系統(tǒng)故障；故障原因；故障診斷 </p><p><b>　　1引言<

3、/b></p><p>　　隨著社會進步科學的發(fā)展，汽車已經(jīng)進入各家各戶，人們對汽車的了解也越來越深。有的時候你的愛車在行駛過程中會出現(xiàn)各種問題或故障，對您造成不可避免的損失。而汽車燃油供給系作為汽車的心臟，它在行駛中也會出現(xiàn)各種問題。其中高壓油管堵塞，排黑煙、柴油機動力不足、起動困難不但影響駕駛員對汽車的操縱，也會影響汽車行駛的平穩(wěn)性乘坐舒適性以及安全性。為解決此問題，不但需要平時加強對汽車燃油供給系的檢

4、測與診斷，也要進行維護。</p><p>　　2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的分析與排除</p><p>　　柴油機是一種較為復雜的內(nèi)燃動力機，產(chǎn)生的故障不但影響車的整體工作、生活環(huán)境，而且直接關(guān)系到柴油機自身零部件的使用壽命和柴油機的動力性、經(jīng)濟性、平穩(wěn)性和可靠性。根據(jù)柴油機的低壓油路供油不暢、輸油泵活塞彈簧折斷、輸油泵止回閥密封不嚴、高壓油管堵塞、噴油嘴偶件卡死等問題進行分析。</p&

5、gt;<p>　　2.1低壓油路供油不暢</p><p>　　柴油機從油箱到噴油泵時油腔之間的進、回油管路屬低壓油路，當其中的管路接頭、墊圈和油管因損壞而漏油時，將會使空氣進入油路產(chǎn)生氣陰，導致供油不暢，發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難、加速遲緩等故障現(xiàn)象，嚴重時會自動熄火。當油管因老化、變形和雜質(zhì)和堵塞使通截面積減小，或因油堵塞時油濾網(wǎng)和柴油芯時，將引起供油量不足而使發(fā)動機功率下降和啟動困難。這種故障的檢查和排

6、除可車上完成。用手油泵泵油至一定壓力，松開放氣螺釘，如有氣泡溢出且始終排氣不盡，則說明油路進空氣；如沒有氣泡但柴油從放氣螺釘處溢出無力，則說明油路被堵塞。正常現(xiàn)象是略為松開放螺釘，立即有油柱以一定壓力噴射出來。排除故障方法是找出損壞或老化的墊圈、接頭或油管予以更換；預防此類故障的方法是勤清洗進油濾網(wǎng)和柴油濾芯，勤檢查管路，發(fā)現(xiàn)有問題時及時解決。 </p><p>　　2.2輸油泵活塞彈簧折斷</p>

7、<p>　　發(fā)動機在運行中突然熄火，不能啟動，擰松放氣螺釘檢查發(fā)現(xiàn)噴油泵低壓油腔無燃油或很少，用手油泵泵油至整個低壓油腔充滿油，排凈空氣重新啟動，發(fā)動機恢復正常，但行駛一段距離后再次自動熄火。這種故障現(xiàn)象很可能是輸油泵活塞彈簧折斷。此故障可就車排除，擰下螺堵，更換彈簧即可。 </p><p>　　2.3輸油泵止回閥密封不嚴</p><p>　　發(fā)動機啟動后工作正常，但熄火停車一

8、定時間后則出現(xiàn)啟動困難，擰松放氣螺釘有氣光溢出，需重新排凈空氣方能啟動。這種故障多為輸油泵止回閥密封不嚴引起。檢查方法是擰下輸油泵出油螺釘，泵動手油泵使燃充滿出油接頭油腔，如接頭內(nèi)油面很快下降，則說明止回閥密封不好。拆下止回閥檢查密封面是否完好，止回閥彈簧是否折斷或變形，密封座面上是否有顆粒雜質(zhì)，依具體情況分別采取研磨密封面、更換止回閥或止回閥彈簧將故障排除。正常情況是油面在3 min以上的時間內(nèi)不出現(xiàn)下降，泵動手油泵有油柱從出油接頭有

9、力噴出。 </p><p><b>　　2.4高壓油管堵塞</b></p><p>　　當某一缸高壓油管因變形或有雜質(zhì)而發(fā)生堵塞時，啟動發(fā)動機后在油管部分有明顯敲擊聲，且由于該缸不能正常工作而出現(xiàn)發(fā)動機功率下降。檢查方法是逐缸擰松高壓油管的進油端螺母，當擰松某一缸后敲擊聲消失，可斷定該缸為故障缸，更換油管后故障即可排除。</p><p>　　2

10、.5噴油嘴偶件卡死</p><p>　　當噴油嘴針閥卡死在關(guān)閉位置時在缸蓋附近出現(xiàn)有規(guī)律的敲擊聲。它是由于噴測量時的壓力被沖擊噴油器所致。判斷方法是擰松接噴油器端的高壓油管，如敲擊聲隨即消失，即可斷定此缸噴油嘴針閥卡死。</p><p>　　3柴油機燃油供給系就車使用的常見故障與排除</p><p>　　3.1柴油機起動困難的原因與診斷</p><

11、;p>　　1）現(xiàn)象：柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發(fā)動不起來；起動時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。</p><p><b>　　2）原因：</b></p><p>　?。?）油箱無油或油箱開關(guān)未打開；</p><p>　?。?）油箱蓋通氣孔堵塞；</p><p>　?。?）油管堵塞

12、、破裂或管接頭漏油；</p><p>　?。?）油路中有空氣或水，或氣缸中有水；</p><p>　　（5）柴油濾清器堵塞或不密封；</p><p>　?。?）低壓油路限壓溢流閥不密封、彈簧太弱、彈簧折斷或失調(diào)，造成油壓太低；</p><p>　?。?）輸油泵工作不良或進油濾網(wǎng)堵塞；</p><p>　?。?）所用柴油

13、號數(shù)不對或柴油質(zhì)量不佳；</p><p>　?。?）噴油泵柱塞因其回位彈簧折斷而不回位或柱塞偶件磨損過甚；</p><p>　　（1O）供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的可調(diào)扇齒松動；</p><p>　?。?1）出油閥偶件關(guān)閉不嚴或其彈簧折斷；</p><p>　?。?2）高壓油管破裂或接頭松動；</p><p>　

14、?。?3）供油時間過早、過晚或聯(lián)軸器可調(diào)部分松動；</p><p>　?。?4）噴油器由于針閥偶件磨損過甚、針閥下端錐體與其座不密封、噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當?shù)仍蛟斐蓢娚鋲毫μ停?lt;/p><p>　?。?5）噴油器針閥卡住，造成不能關(guān)閉或開啟；</p><p>　?。?6）噴油器噴孔堵塞或噴霧不良；</p><p>　?。?7）氣缸壓縮壓

15、力不足或空氣濾清器嚴重阻塞；</p><p>　?。?8）起動轉(zhuǎn)速太低或起動預熱程度不夠；</p><p>　?。?9）噴油泵供油拉桿在停車位置上卡住或起動供油量調(diào)整不足。</p><p>　　3）診斷方法：檢查噴油正時、檢查氣缸壓力和起動預熱裝置、檢查噴油器的性能、檢查起動時的供油量。</p><p>　　3.2柴油機起動時不冒煙的原因與診

16、斷</p><p>　　若起動時排氣管不冒煙，說明噴油泵不供油。診斷中若從放氣螺釘處先有空氣排出，隨后油流正常，說明低壓油路內(nèi)有空氣阻礙了燃油的流動。低壓油路有空氣應隨即排除。排除空氣時，首先應將油箱加滿油，在油路密封性良好的情況下，先操縱手油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排除空氣，直至從放氣螺釘孔處流出的燃油不含氣泡為止，然后在燃油溢流的情況下旋緊放氣螺釘。按上述同樣的方法，旋松噴油泵上部的兩個放氣螺釘，

17、將噴油泵低壓油腔的空氣排凈后旋緊。</p><p>　　3.3柴油機動力不足的原因與診斷</p><p>　　1）現(xiàn)象：汽車行駛時動力不足，加速不靈，轉(zhuǎn)速不能提高到應有的范圍。</p><p><b>　　2）原因：</b></p><p>　?。?）汽車冬季保溫措施不足，致使發(fā)動機工作溫度太低；</p>

18、<p>　　（2）配氣正時不準確；</p><p>　?。?）供油拉桿或調(diào)速器運動件犯卡、調(diào)速彈簧折斷，造成供油拉桿不能到達額定供油位置；</p><p>　?。?）調(diào)速器調(diào)整不當，造成高速時起作用太早，使發(fā)動機達不動額定轉(zhuǎn)速；</p><p>　?。?）額定供油量調(diào)得太低或太高；</p><p>　?。?）個別缸不工作或工作不良；

19、</p><p>　?。?）機油池內(nèi)加機油太多或氣缸上機油。</p><p>　　3）診斷方法：檢查燃油供給系統(tǒng)是否滲入空氣、檢查噴油泵最大供油量、檢查柴油牌號及質(zhì)量。 </p><p>　　3.4柴油機工作不穩(wěn)定原因與診斷</p><p>　　1）現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，機體抖振嚴重。</p><p><b>

20、;　　2）原因：</b></p><p>　?。?）怠速調(diào)得太低；</p><p>　?。?）高壓油管漏油；</p><p>　?。?）油路內(nèi)有空氣或水；</p><p>　?。?）個別缸不工作或工作不良；</p><p>　　（5）噴油泵供油時間太早；</p><p>　?。?）各

21、缸供油間隔不均；</p><p>　?。?）各缸供油量不等；</p><p>　　（8）各缸噴射壓力、噴射質(zhì)量不一；</p><p>　?。?）各缸密封性不同；</p><p>　?。?0）調(diào)速器飛球組件不靈活或間隙太大，造成穩(wěn)速性能不佳；</p><p>　?。?1）各缸柱塞偶件、出油閥偶件和針閥偶件技術(shù)狀況不一；&

22、lt;/p><p>　?。?2）供油拉桿上的撥叉或柱塞套筒上的扇齒松動；</p><p>　　（13）噴油器堵塞或滴油；</p><p>　　（14）空氣濾清器臟污嚴重；</p><p>　?。?5）選用柴油標號不當或柴油質(zhì)量欠佳，使氣缸內(nèi)著火落后期延長，造成柴油機工作粗暴。</p><p>　　3）診斷方法：檢查調(diào)整噴油

23、正時、進行單缸斷油試驗、檢查空氣供給裝置是否不暢。</p><p>　　3.5柴油機排氣冒煙不正常的原因與診斷 </p><p><b>　　3.5.1排黑煙</b></p><p>　　1）原因：燃油的主要化學元素是碳和氫，如果在缺氧的條件下燃燒，會造成燃燒不完全，使一部分未燒完的碳元素形成游離碳，懸浮在燃氣中，隨廢氣一起排出就成為黑煙。柴油

24、機排黑煙的主要原因如下：</p><p>　?。?）空氣濾清器嚴重堵塞，造成進氣量不足；</p><p>　?。?）噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度太大；</p><p>　?。?）噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油；</p><p><b>　?。?）供油時間晚；</b></p><p>　?。?

25、）氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足；</p><p>　?。?）柴油質(zhì)量低劣；</p><p>　?。?）經(jīng)常在超負荷下運行；</p><p>　　（8）機油進入燃燒室過多；</p><p>　?。?）校正加濃供油量太大。</p><p>　　2）診斷方法：當柴油機循環(huán)供油量大時，如果是怠速時排黑煙，說明怠速循環(huán)供油量太

26、大；如果額定轉(zhuǎn)速時排黑煙，說明額定循環(huán)供油量太大；如果超負荷運轉(zhuǎn)時排黑煙，說明校正加濃供油量太大。循環(huán)供油量的檢測與調(diào)試，必須拆下噴油泵（附調(diào)速器）在噴油泵試驗臺上按原廠規(guī)定進行。柴油機短時間超負荷運轉(zhuǎn)，其排氣煙色為灰色屬于正常。</p><p><b>　　3.5.2排白煙</b></p><p>　　1）原因：柴油機排白煙的原因，總起來講是柴油蒸汽未著火燃燒或柴油

27、中有水的結(jié)果。當氣缸內(nèi)的柴油經(jīng)過霧化、蒸發(fā)未能著火燃燒時，蒸發(fā)的燃油形成乳白色煙霧，水蒸汽為白色；當氣缸內(nèi)燃燒不良，有部分燃油蒸汽未能燃燒而另有部分燃油蒸汽燃燒不完全時，排出的廢氣為灰白色。柴油機排白煙的主要原因如下：</p><p>　?。?）柴油中有水，或因氣缸襯墊燒蝕、缸套缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進水；</p><p>　?。?）氣缸工作溫度太低或氣缸壓縮壓力不足；</p&g

28、t;<p>　?。?）噴油器噴霧質(zhì)量不佳；</p><p>　?。?）供油時間太遲；</p><p>　　（5）柴油質(zhì)量低劣或選用牌號不符合要求。</p><p>　　2）診斷方法：噴油提前角小，燃燒不完全造成的；氣缸套輕微漏水、燃油中含有水；冷車啟動、特別是低溫啟動時發(fā)動機冒白煙，但隨著發(fā)動機溫度升高白煙消失則是正?，F(xiàn)象。</p>&l

29、t;p><b>　　3.5.3排藍煙</b></p><p>　　1）原因：柴油機排藍煙，是機油進入燃燒室受熱蒸發(fā)成油汽的結(jié)果。主要原因如下：</p><p>　?。?）柴油機機油池內(nèi)機油油面太高；</p><p>　?。?）油浴式空氣濾清器內(nèi)機油平面太高；</p><p>　?。?）由于氣缸間隙太大、氣缸漏光度太

30、大、活塞環(huán)磨損過甚、活塞環(huán)彈力太小、活塞環(huán)裝反等原因造成氣缸漏油嚴重；</p><p>　?。?）進氣門與其導管松曠；</p><p>　?。?）機油粘度太小。</p><p>　　2）診斷方法：發(fā)動機排藍煙往往是“燒機油”所致，這時應檢查發(fā)動機缸套是否磨損，是否“粘環(huán)”、環(huán)對口、氣門密封圈老化變形、氣門導管間隙過大等，而此時也同時伴隨著曲軸箱竄氣現(xiàn)象。增壓器排油嚴

31、重也會造成部分機油從進氣道進入汽缸而“排藍煙”。 </p><p><b>　　4案例分析</b></p><p><b>　　案例1</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一臺S195柴油機，冷機時能順利起動，熱機時卻難以起動。在一次作業(yè)停機后，起動不能著火，但約半個小時后再起動時很快就著火了。另外，機車牽引力明顯不足。

32、</p><p>　　故障檢查：起初，認為是缸套、活塞磨損造成的，但換新件后，故障依舊。作進一步檢查時，發(fā)覺搖轉(zhuǎn)飛輪阻力較??；松開減壓手柄搖轉(zhuǎn)飛輪，聽到排氣管里發(fā)出“哧”的聲音，于是懷疑氣門關(guān)閉不嚴，致使氣缸壓力過低。但經(jīng)拆卸檢查，氣門頭部和氣門座圈沒有燒損，也無偏差。反復查找終于發(fā)現(xiàn)，原來是氣門彈簧自由長度比標準高度縮短了1.5mm。</p><p>　　故障排除：在氣門彈簧一端加上2m

33、m厚的平鐵墊后，該柴油機玲、熱機均能順利起動。</p><p>　　故障分析：由于氣門彈簧長期處在高溫下工作，便因退火而使自由長度縮短且張力降低，造成氣門關(guān)閉不嚴或關(guān)閉滯后，柴油機便因氣缸壓力過低而難以起動。當該機冷卻后，其彈簧張力有所恢復，柴油機便又能起動了。</p><p><b>　　案例2</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：有一臺車

34、用柴油機大修后出現(xiàn)啟動困難，并且排氣管冒白煙。檢查氣門間隙、噴油泵供油時間、噴油器霧化等，均屬正常狀態(tài)。一般發(fā)動機溫度過低引起的燃燒不良，在發(fā)動機在中速運轉(zhuǎn)一段時間，其水溫達80°C左右時，排氣管排灰白煙現(xiàn)象就會好轉(zhuǎn)，但這臺發(fā)動機在熱車時仍冒白煙。</p><p>　　故障排除：經(jīng)檢查，大修時更換了新配氣凸輪軸齒輪，原來是配氣相位出了問題：當1缸活塞排氣至上止點時，進氣門才開始打開；而排氣門關(guān)閉的時間也

35、滯后。</p><p>　　檢查齒輪安裝記號：將曲軸轉(zhuǎn)動數(shù)轉(zhuǎn)后，中間齒輪上的記號分別與曲軸齒輪、噴油泵齒輪、凸輪軸齒輪上的記號對準，裝配記號沒有裝錯；檢查配氣相位，觀察到當1缸排氣至上止點時，進氣門才開始打開，原來配氣凸輪軸齒輪上的記號落后了一個齒，使進氣門比正常晚開，排氣門也晚閉從而引起發(fā)動機進氣不足，廢氣排不盡，燃燒極不完全。降低了汽缸中的溫度，而且也形成積碳，發(fā)動機排氣管掩埋出的煙氣呈灰白色。</p&

36、gt;<p>　　故障分析：按照裝配要求裝妥配氣凸輪軸齒輪，且記號對準無誤后安裝，發(fā)動試車，發(fā)動機能夠順利啟動，排氣管排灰白煙氣的現(xiàn)象也被消除。</p><p><b>　　5結(jié)束語</b></p><p>　　綜上所述，提高柴油機整機的可靠性、動力性、行駛性越來越重要，而且控制系統(tǒng)越來越復雜，越來越人性化，正向綜合系統(tǒng)化方向發(fā)展。柴油機的動力性能與汽車

37、本身的設(shè)計要求和使用條件有著緊密的聯(lián)系，我相信隨著科學技術(shù)不斷的發(fā)展和廣大汽車技術(shù)人員的不斷研究與創(chuàng)新，把提高柴油機的動力性、安全性作為長期的目標。我們相信隨著科學的發(fā)展和社會的不斷進步，我們的汽車技術(shù)一定會有一個質(zhì)的飛躍，成為帶領(lǐng)社會發(fā)展的領(lǐng)頭羊，必將有一個更遠更高的發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻:</b></p><p>　　[1]劉艷莉.汽車故障診

38、斷技術(shù).西安電子科技大學出版社，2007.1</p><p>　　[2]張西振，韓梅.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京.機械工業(yè)出版社,2010.6</p><p>　　[3]丁繼斌，劉映凱.汽車檢測與診斷.-2版.大連.大連理工大學出版社,2009.7</p><p>　　[4]李鐵軍.柴油機電控技術(shù)實用教程[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009</p>