珠三角地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的仿真優(yōu)化研究.pdf

1、本文使用由FAA開(kāi)發(fā)的SIMMOD軟件對(duì)珠三角地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真，仿真工具的基本運(yùn)行原理、各種輸入輸出參數(shù)及實(shí)際仿真參數(shù)的設(shè)置都在文中進(jìn)行了詳細(xì)描述。仿真內(nèi)容包括復(fù)現(xiàn)該區(qū)域當(dāng)前運(yùn)行狀況，統(tǒng)計(jì)分析出多種運(yùn)行結(jié)果，并對(duì)預(yù)測(cè)的未來(lái)狀態(tài)進(jìn)行模擬，評(píng)估該區(qū)域的運(yùn)行容量。 具體仿真運(yùn)行的數(shù)據(jù)結(jié)果表明，基于現(xiàn)有設(shè)施、運(yùn)行規(guī)則和程序以及航班量，珠三角地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)進(jìn)一步增大容量的瓶頸所在為停機(jī)位分配不盡合理以及空中個(gè)別航段容量較小，而后者對(duì)

2、整個(gè)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的影響更為突出。 本文基于SPSA優(yōu)化方法的基本理論和相關(guān)參數(shù)的選擇，以及帶有約束限制的SPSA優(yōu)化方法，并結(jié)合分層規(guī)劃模型的相關(guān)理論，將帶有約束限制的SPSA優(yōu)化方法與基于節(jié)點(diǎn)重要度的分層優(yōu)化模型進(jìn)行融合，得到將航路網(wǎng)絡(luò)相關(guān)節(jié)點(diǎn)在多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中所處的地位、優(yōu)化結(jié)果的期望值等納入航班運(yùn)行優(yōu)化的考慮范圍的區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)優(yōu)化模型及算法，并給出具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中使用參數(shù)的設(shè)置方式以及優(yōu)化的執(zhí)行步驟。 在MATLAB和S