畢業(yè)電大機(jī)械設(shè)計(jì)制造畢業(yè)論文76論文

1、1淺談FSI技術(shù)及其基本工作原理FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。奧迪采用的FSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。1緒論近年來，為了解決車用發(fā)動機(jī)排放造成的環(huán)境污染問題和日益嚴(yán)峻的能源問題，世界各國開發(fā)了許多發(fā)動機(jī)新技術(shù)。

2、如汽油缸內(nèi)直噴、自發(fā)點(diǎn)火、復(fù)合火花點(diǎn)火、渦輪增壓、可變壓縮比、可變排量、全電子控制氣門等技術(shù)，其中奧迪汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)無論在節(jié)能還是在降低排放效果方面均十分明顯，已成為車用汽油機(jī)一個十分重要的發(fā)展方向。1.1國內(nèi)外汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)研究發(fā)展?fàn)顩r按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動機(jī)的發(fā)展經(jīng)過了三代。第一代稱為壁面引導(dǎo)（Wallguided）直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動使油氣混合物成層，實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒；第二代稱為按化學(xué)計(jì)量混合直噴型，以理論混合比

3、混合燃料和空氣。而奧迪轎車FSI新發(fā)動機(jī)采用第三代直噴技術(shù)，只需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運(yùn)動以及活塞頂面特殊的凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過在這一區(qū)域附近設(shè)置點(diǎn)火火花塞來實(shí)現(xiàn)分層燃燒（稀薄燃燒）。汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是汽車發(fā)動機(jī)的一項(xiàng)新技術(shù)。它的基礎(chǔ)技術(shù)借鑒于柴油機(jī)的燃油噴射技術(shù)，于20世紀(jì)30年代開始研制開發(fā)。但受當(dāng)時內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平和自動控制技術(shù)水平的限制，開發(fā)的發(fā)動機(jī)性能并不理想，長期以來進(jìn)展緩慢，沒有得到實(shí)際的應(yīng)用。

4、隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，各國加大了對汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產(chǎn)的新機(jī)型，歐美一些著名研究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果。這些對汽油機(jī)直噴技術(shù)研究成果基本包括：①可以實(shí)現(xiàn)分層稀燃，使汽油機(jī)壓縮比提高至12～14。②部分負(fù)荷時采用像柴油機(jī)那樣的質(zhì)調(diào)節(jié)(無節(jié)氣門的節(jié)流損失)，可大3在高速行駛時，能夠保持這樣高的催化劑溫度，但是，在城市內(nèi)行駛時則催化劑溫度下降，就不能燒除附著在

5、催化劑的硫。為此，通過NOx傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的程度，根據(jù)監(jiān)測情況提高排放氣體的溫度。作為其措施，一般采用點(diǎn)火正時延遲，盡管這樣做會引起燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，但是為了凈化處理NOx，這是不得已而為之。2奧迪A6FSI發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及其工作原理2.1FSI發(fā)動機(jī)技術(shù)特性新型AudiA6發(fā)動機(jī)首次采用配備FSI技術(shù)V6發(fā)動機(jī)，技術(shù)特性如下：?曲軸箱用鋁硅銅合金制成，重量輕?輕型塑料，雙位置進(jìn)氣管?配備平衡一級自由慣性力的平衡軸?配備4氣門滾柱

6、式凸輪從動機(jī)構(gòu)的低摩擦缸蓋?采用鏈傳動機(jī)構(gòu)?前端附件由V型轉(zhuǎn)動帶驅(qū)動?連續(xù)調(diào)整進(jìn)排氣凸輪軸?采用西門子管理系統(tǒng)?通過氧傳感器和兩個催化轉(zhuǎn)換器控制排放?采用計(jì)量空氣的PN系統(tǒng)2.2燃油供給系統(tǒng)2.2.1燃油供給系統(tǒng)概況燃油供給系統(tǒng)由汽油泵，汽油濾清器，油量控制器，噴油器，高、低壓傳感器及燃油分配管等組成。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油濾清器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至油量控制器和高壓噴油泵，以提高壓力和減少脈動，這樣具有一定壓力的燃油流

7、至燃油分配管，再經(jīng)各供油支管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將高壓燃油噴入氣缸。燃油供給系統(tǒng)分為低壓和高壓兩部分。低壓系統(tǒng)是一種按需要來調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，電動燃油泵的功率由高性能電子系統(tǒng)通過PWM(脈沖寬度調(diào)制)信號來調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)控制單元的信號也是通過PWM傳輸?shù)礁咝阅茈娮酉到y(tǒng)，該泵無燃油回油管。低壓傳感器N410用來監(jiān)控不同壓力的保持狀況。電動燃油泵集成在油箱內(nèi)，只要低壓回路中的單向閥開啟，初級輸油壓力可保持在4ba