寧波與上海物流業(yè)發(fā)展影響因素灰關(guān)聯(lián)比較分析研究-文獻綜述

1、文獻綜述寧波與上海物流業(yè)發(fā)展影響因素灰關(guān)聯(lián)比較分析研究寧波與上海物流業(yè)發(fā)展影響因素灰關(guān)聯(lián)比較分析研究1城市物流國內(nèi)外研究現(xiàn)狀城市物流作為一個新興的名詞，學術(shù)界還未給予一個標準的概念，國內(nèi)外的學者也給出了眾多不同的定義。京都大學的Taniguchi認為，城市物流是在市場經(jīng)濟中，考慮城市交通環(huán)境、交通堵塞和能源消耗的同時，由私人企業(yè)來實現(xiàn)的使物流和運輸活動總體最優(yōu)的過程。我國學者崔介何則把城市物流定義為是“在一定的城市行政規(guī)劃條件下，為滿足

2、城市經(jīng)濟發(fā)展要求和城市發(fā)展特點而組織的區(qū)域性物流”(黨建民，周梅華，王曉珍，2009)。史秀蘋等（2004）認為“城市物流是以提高城市競爭力為核心，通過應(yīng)用先進的信息技術(shù)，實現(xiàn)城市物流和運輸活動的最優(yōu)化，同時努力降低物流活動對城市交通堵塞、交通環(huán)境和能源消耗的負面影響的活動”。譚清美、王子龍（2004）認為應(yīng)該把傳統(tǒng)的城市物流概念（城市物流是指在城市區(qū)域內(nèi)的一切物流活動，包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動及

3、以物流過程中各環(huán)節(jié)的物品流動）拓寬為：城市區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素（包括生產(chǎn)力要素）和產(chǎn)品的流動以及城市與外界生產(chǎn)要素的交換和流通活動。高俊、程世東認為“城市物流是指物品在城市內(nèi)的實體流動、城市與外部區(qū)域的貨物集散，以及廢棄物的清理等活動”。由此可見城市物流不是一個封閉性的、僅發(fā)生在城市內(nèi)部的物流活動，它是一個開放式的概念。城市物流還包括與城市外部區(qū)域的區(qū)域性物流，它以提高城市競爭力為核心。在國外，尤其是在物流業(yè)比較發(fā)達的美國、歐洲和日本，物流成

4、本占GDP的比重近年來維持在10%左右。他們都普遍認為物流是經(jīng)濟發(fā)展的加速器。自1990年以來，西方的物流發(fā)展已進入到集約化階段。物流服務(wù)除了儲運貨物外還提供了許多增殖服務(wù)。物流服務(wù)商的觀念也由“我能為客戶提供哪些服務(wù)”發(fā)展到“客戶究竟要我提供哪些服務(wù)”。同時，他們也比較注重發(fā)展城市物流，各國分別制定了不同的政策和采用不同的方式以促進城市物流的發(fā)展，特別是在物流園區(qū)的建設(shè)方面（陳森2005）。在我國，由于物流發(fā)展起步較晚，因此物流業(yè)仍處

5、于初級階段。作為一個新興產(chǎn)業(yè)，郭榮朝（2003）在《我國城市物流發(fā)展中存在的問題及對策》中提在的問題及對策》中認為不足包括以下四方面：1、寧波物流業(yè)還沒有形成一個比較完整的物流系統(tǒng)，大中型物流企業(yè)不同程度地呈現(xiàn)著“小、少、弱、散”的局面；2、寧波港要成為國際性大港還有較大差距，2001年寧波港集裝箱吞吐能力已達170萬TEU，但利用能力仍只有71.7%，而同年上海港集裝箱泊位能力年利用率已遠超140%，處于超飽和狀態(tài)，相比差距實在太大；

6、3、寧波物流業(yè)面臨著多方面的競爭環(huán)境，主要表現(xiàn)包括：（1）國內(nèi)物流市場國際化，國外大型物流企業(yè)紛紛進入我國物流市（2）傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)都加大了自身改革力度，實行了資產(chǎn)重組和流程改造（3）大型新型物流業(yè)日益發(fā)展；4、寧波物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施有待提高，而且，寧波在物流業(yè)綜合管理方面較為欠缺。2008年杭州灣跨海大橋的建成無疑為寧波融入長三角，打入上海開辟了海上通道。3城市物流需求影響因素對于例如寧波的中等城市，曹文琴、伊俊敏（2006

7、）在《影響中等城市物流需求的相關(guān)經(jīng)濟因子及其灰關(guān)聯(lián)分析》中提到，區(qū)域物流系統(tǒng)主要受資源因子（政策資源、人力資源、區(qū)位優(yōu)勢、基礎(chǔ)設(shè)施）和經(jīng)濟因子（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、外貿(mào)進出口總額、社會消費品零售額、全社會固定資產(chǎn)投資）的影響。人力資源是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，是否有熟知現(xiàn)代物流管理和經(jīng)營服務(wù)的專業(yè)人才將影響物流的潛在需求轉(zhuǎn)化為直接需求。區(qū)位優(yōu)勢反映該地區(qū)與其他區(qū)域經(jīng)濟合作情況、吸納腹地物流量的能力及腹地范圍。交通運力

8、、港口吞吐能力等反映物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況及通行能力。以上資源因子雖對中等城市物流有影響，但其中政策資源和區(qū)位置優(yōu)勢的影響程度不確定、難以量化表示。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也是一個重要的經(jīng)濟因子。張可明、喬麗（2006）在《城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流需求的影響》中提到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級，使物流服務(wù)需求發(fā)生變化，給物流業(yè)發(fā)展帶來機遇。而對于區(qū)域GDP值，眾多專家都贊成物流需求與其發(fā)展成正比，尤其是與GDP中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的GDP成正比。因此，經(jīng)過以上分析，城市物