第五節(jié) 無縫線路

1、第五節(jié)第五節(jié)無縫線路無縫線路一、無縫線路特點(diǎn)高速鐵路正線應(yīng)采用跨區(qū)間無縫線路，到發(fā)線應(yīng)采用無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路是在完善了長大橋上無縫線路、高強(qiáng)度膠接絕緣接頭、無縫道岔等多項(xiàng)技術(shù)以后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整區(qū)間甚至幾個區(qū)間(包括道岔、橋梁、隧道等)都焊接(或膠接、凍結(jié))在一起，取消緩中區(qū)的無縫線路，如圖2102所示。二、無縫線路基本原理(一)無縫線路的類型無縫線路根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力方式的不同，可分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式

2、兩種。無縫線路鋪設(shè)鎖定后，焊接長鋼軌因受線路縱向阻力的抵抗，兩端自由伸縮受到一定的限制，中間部分完全不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫度力，其值隨軌溫變化而異。我國高速鐵路采用溫度應(yīng)力式無縫線路。(二)溫度力與溫度應(yīng)力1溫度力當(dāng)軌溫變化時，固定區(qū)鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的力(拉力或壓力)稱為溫度力。其計(jì)算式為P1一aEA△T式中P——溫度力(kN)；a——鋼軌線脹系數(shù)，1.1810S／℃；E——鋼軌彈性模量，2.1108kN／m2；A——鋼軌截面

3、積(cm)；△T——軌溫差(鋼軌溫度變化值)(℃)。例：60kg／m鋼軌，A一77.45Cm2，Pt一19.2△T(kN)。2溫度應(yīng)力當(dāng)軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的應(yīng)力，稱為溫度應(yīng)力，其計(jì)算式為口一dE△T一2478△T(MPa)由以上公式可知溫度應(yīng)力與鋼軌長度、截面面積無關(guān)。(三)鎖定軌溫設(shè)計(jì)無縫線路相鄰單元軌節(jié)之問鎖定軌溫之差不應(yīng)大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖栓的拉力接近它所產(chǎn)生的接頭阻力P。在此情況下，接頭阻力P。的

4、表達(dá)式，可寫成pH一nP接頭阻力與螺栓材質(zhì)、直徑、擰緊程度和夾板孔數(shù)有關(guān)。在其他條件均相同的情況下，螺栓的擰緊程度就是保特接頭阻力的關(guān)鍵。扭力矩與螺栓拉力的關(guān)系可用經(jīng)驗(yàn)公式表示，即T1一KDP式中T1——擰緊螺帽時的扭力矩(Nm)；K——扭矩系數(shù)，K：0.18～0.24；D——螺栓直徑(mm)；P——螺栓拉力(kN)。列車通過鋼軌接頭時產(chǎn)生的振動，會使扭力矩下降，接頭阻力值降低。因此，因定期檢查扭力矩，重新擰緊螺帽，保證接頭阻力值在長期

5、運(yùn)營過程中保持不變。(2)扣件阻力中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面縱向位移的阻力，稱扣件阻力。為了防止鋼軌爬行，要求扣件阻力必須大干道床縱向阻力；在一些特殊地段，如橋上、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌的伸縮范圍內(nèi)，為了降低橋梁所受縱向力和保證長軌的正常伸縮，要求扣件阻力小于道床阻力。扣件阻力是由鋼軌沿軌枕墊板面之間的摩阻力和扣件與軌底扣著面之間的摩阻力所組成。摩阻力的大小取決于扣件扣壓力和摩擦系數(shù)的大小。常用扣件阻力如表274所示。表274扣件

6、阻力表(kN)扣件類型I型Ⅱ型Ⅲ型Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ型防爬器K型螺母扭矩80Nm9.09.3螺母扭矩150Nm12.015.016.0大于9.015.07.5(3)道床縱向阻力道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。一般以每根軌枕的阻力R，或每延厘米分布阻力p表示。它是抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的重要參數(shù)。另外，線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)在一定程度上破壞道床原狀，使道床縱向阻力降低，需要通過一定時間的列車碾壓后，才能恢復(fù)到原有的阻力值。道床

7、縱向阻力與道床密實(shí)程度關(guān)系最為顯著，如表2—75所示。表275道床清篩前后的縱向阻力作業(yè)項(xiàng)目清篩前篩邊挖盒方枕后方枕后挖盒綜合搗固篩后第三天篩后第七天篩后半個月篩后一個月縱向阻力（kn根）13.86.782.53.76.88.358.89.712.6道床密實(shí)程序（%）10049.118.126.849.260.563.870.291.0由于線路維修作業(yè)會擾動道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來保證無縫線路的正常工作狀