某載重汽車(chē)設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)某載重汽車(chē)單級(jí)后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，共90頁(yè)，31011字，附任務(wù)書(shū)，橋殼強(qiáng)度分析，驅(qū)動(dòng)橋三維圖，驅(qū)動(dòng)橋二維圖摘要載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的各種總成中涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成，驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。本次設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)給定的汽車(chē)相關(guān)參數(shù)，確定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案，分別計(jì)算出主減速器差速器驅(qū)動(dòng)半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼的主要參數(shù)并確定其結(jié)構(gòu)尺寸，并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算得出來(lái)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，用AUTOCAD軟件繪出驅(qū)

2、動(dòng)橋二維CAD圖；再用CATIA軟件繪制驅(qū)動(dòng)橋各零件三維圖，利用各零件圖進(jìn)行分總成差速器裝配和驅(qū)動(dòng)橋總裝配，使得設(shè)計(jì)結(jié)果更加直觀，明確。然后運(yùn)用CATIA有限元分析模塊對(duì)橋殼進(jìn)行受力分析，再對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，使得設(shè)計(jì)的橋殼更加安全可靠。關(guān)鍵詞驅(qū)動(dòng)橋；差速器；CATIA目錄引言11總體結(jié)構(gòu)方案擬定21.1設(shè)計(jì)參數(shù)21.2驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求21.3驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi)31.3.1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋31.3.2斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋41.4驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案的確定52

3、主減速器設(shè)計(jì)62.1主減速器結(jié)構(gòu)的選擇62.1.1按齒輪類(lèi)型分62.1.2按減速器形式的不同92.1.3結(jié)構(gòu)方案的確定122.2主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案122.2.1主動(dòng)錐齒輪的支承132.2.2從動(dòng)錐齒輪的支承142.3主減速器計(jì)算載荷的確定142.3.1主減速器齒輪的設(shè)計(jì)載荷的確定142.3.2主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇162.3.3主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算202.3.4主減速器軸承的載荷計(jì)算212.3.5主減速器齒輪材料的選

4、擇與熱處理252.4主動(dòng)錐齒輪軸花鍵強(qiáng)度262.4.1主動(dòng)錐齒輪軸材料屬性262.4.2按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度初選軸徑262.4.3主動(dòng)錐齒輪花鍵強(qiáng)度計(jì)算263差速器設(shè)計(jì)283.1差速器概述283.2對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析293.3對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)303.3.1行星齒輪數(shù)目的選擇30二前言汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的

5、分配給左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器，車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。對(duì)于重型載貨汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車(chē)和客車(chē)，以及輕型商用車(chē)都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話(huà)題，

6、這不僅僅只對(duì)乘用車(chē)，對(duì)于載貨汽車(chē)，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車(chē)生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶，因?yàn)橹匦洼d貨汽車(chē)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的，裝載質(zhì)量在十噸以上的載貨汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在140KW以上，最大轉(zhuǎn)矩也在700Nm以上，百公里油耗是一般都在34升左右。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少

7、能量在傳遞的過(guò)程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋成為新的課題。......目錄：摘要IABSTRACTII前言1第一章驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析2第二章主減速器設(shè)計(jì)42.1主減速器的結(jié)構(gòu)形式42.1.1主減速器的齒輪類(lèi)型42.1.2主減速器的減速形式42.