完整版《海商法》課件

1、海商法,緒 論,1,對海商法概念的理解,海商法規(guī)范或調(diào)整什么法律關(guān)系？海商法有哪些主要制度？海商法的根本法律屬性是什么？海商法有什么不同于其它法律的特點(diǎn)？海商法到底是什么法律？ （廣義與狹義）,2,船舶物權(quán) 所有權(quán)優(yōu)先權(quán)抵押權(quán)留置權(quán),船舶法律地位 國籍航行權(quán)沿海運(yùn)輸權(quán),船舶管理 登記安全,有關(guān)海運(yùn)合同承運(yùn)人和托運(yùn)人或者旅客間航次租船出租人和承租人之間 承拖方和被拖方之間,海上侵權(quán)船舶碰撞 海洋環(huán)

2、境污染,海上特殊風(fēng)險(xiǎn)共同海損 海事賠償責(zé)任限制救助方和被救助方之間保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人,海商法（廣義）的主要制度,,Homework:,請闡述你對海商法概念的理解。海商法的歷史發(fā)展給予我們什么啟示？請從海商法的歷史發(fā)展角度談?wù)労Ｉ谭ㄎ磥戆l(fā)展之途。,5,海商法,船 舶,6,對船舶概念的理解,什么是船舶？－－船舶的定義（ARTICLE 3）為什么要給船舶“身份”？－－船舶的國籍船舶究竟是什么？－－船舶的法律屬性海商法（廣

3、義）通過哪些具體規(guī)范來調(diào)整“船舶關(guān)系”,7,船舶的國籍－意義,公海：自由航行權(quán)他國領(lǐng)海：無害通過權(quán)(the Innocent Passage)國際航行海峽：過境通行權(quán)(the Transit Passage)他國內(nèi)海：特許航行權(quán)（非經(jīng)準(zhǔn)許，不得進(jìn)入）本國領(lǐng)海與內(nèi)海：沿海運(yùn)輸權(quán),8,船舶國籍的取得 －登記注冊 (Registration),注冊條件：船舶所有人國

4、籍本國資產(chǎn)所占比例船員國籍船舶證書分類：開放注冊（Open Registry）與方便旗（Flags of Convenience）嚴(yán)格注冊（ Closed Registry ）注冊登記（國籍）與權(quán)利登記（所有權(quán)、抵押權(quán)、光船租賃）的區(qū)別：注冊登記為取得“身份”與權(quán)利，實(shí)現(xiàn)其作為運(yùn)輸工具的基本功能權(quán)利登記為財(cái)產(chǎn)權(quán)利的登記，用以對抗第三人,9,方便旗產(chǎn)生的背景,第二次世界大戰(zhàn)以后掛方便旗的船舶的船東：美國、希臘、日本、

5、香港和韓國以圖逃避國家重稅和軍事征用自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制自由處理船舶與運(yùn)用外匯自由雇傭外國船員以支付較低工資降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力開放登記國家：利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等,10,嚴(yán)格注冊－以美國為例,噸位要求：船舶至少5噸船舶所有人國籍要求：美國公民個人所有；合伙、信托、聯(lián)營或其它實(shí)體所有，但其所有成員須為美國公民，并根據(jù)美國或一州的法律擁有船舶的物權(quán)；合股

6、關(guān)系的主要合股人為美國公民，且合股關(guān)系中的控制利益為美國公民所有；根據(jù)美國或一州的法律成立的公司，其董事長或其它主要行政負(fù)責(zé)人和董事會主席為美國公民，非美國公民董事不能超過法定人數(shù)的大多數(shù)；美國政府或州政府所有船員國籍要求：只有25％的船員可由非美國公民擔(dān)任；只有美國公民可以擔(dān)任船長、輪機(jī)長、駕駛員和輪機(jī)員,11,船舶的國籍－中國《海商法》的規(guī)定,第五條－取得中國國籍第二條－沿海運(yùn)輸權(quán)第四條－沿海運(yùn)輸權(quán),12,Homewo

7、rk:,船舶的國籍對船舶究竟有何意義？開放注冊登記對海運(yùn)業(yè)會產(chǎn)生哪些影響？船舶在中國注冊應(yīng)具備哪些條件？為什么中國海商法要求在中國注冊的船舶應(yīng)具備這些條件？請闡述你對海商法意義上“船舶”這一概念的理解。,13,船舶所有權(quán),船舶所有權(quán)應(yīng)包括哪些權(quán)利？如何實(shí)現(xiàn)這些權(quán)利？Article 7船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅有哪些方式？為什么船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洠?Article 9與其它財(cái)產(chǎn)共有相比，對船舶共有的規(guī)定有何

8、特殊之處？ Article 10 Article 16,14,船舶擔(dān)保物權(quán),對概念的理解何為擔(dān)保物權(quán)？擔(dān)保物權(quán)有哪幾種？船舶擔(dān)保物權(quán)包括哪幾種？又有何特殊之處？船舶優(yōu)先權(quán)何為船舶優(yōu)先權(quán)?(Article 21）它有何特點(diǎn)？據(jù)海商法的規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)有哪些？ (Article 22）船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)受償?shù)捻樞蛞勒帐裁丛瓌t確定？ (Article 24 Article 23）船舶優(yōu)先權(quán)在哪些情

9、形下取得、轉(zhuǎn)讓(Article 27）、消滅(Article 29 Article 26）？,15,船舶擔(dān)保物權(quán),船舶抵押權(quán)何為船舶抵押權(quán)(Article 11-1)？誰可設(shè)定船舶抵押權(quán)(Article 12, Article 16) ？船舶抵押權(quán)設(shè)定有何形式上的要求(Article 11-2) ？船舶抵押權(quán)的登記有什么意義？未經(jīng)登記船舶抵押合同是否有效？ (Article 13)船舶抵押權(quán)的標(biāo)的包括哪些？同一船舶上是否可以

10、設(shè)定多個抵押權(quán)？對它們的受償順序有何規(guī)定？ (Article 19)船舶抵押期間，對抵押船舶的轉(zhuǎn)讓有什么規(guī)定？ (Article 17) 對船舶抵押權(quán)的轉(zhuǎn)讓有什么要求？ (Article 18)船舶抵押權(quán)在哪些情況下消滅？,16,船舶擔(dān)保物權(quán),船舶留置權(quán)何為船舶留置權(quán)(Article 25)？普通留置權(quán)與船舶留置權(quán)有什么區(qū)別？誰的船舶可以作為留置權(quán)的標(biāo)的？哪些債權(quán)可由船舶留置權(quán)加以擔(dān)保？船舶留置權(quán)在哪些情況下消滅？其它各

11、船舶擔(dān)保物權(quán)的行使有何異同？各船舶擔(dān)保物權(quán)優(yōu)先級別是如何規(guī)定的？,17,船舶優(yōu)先權(quán)特點(diǎn),法定性：由法律規(guī)定，而不通過雙方合同規(guī)定(海商法 Article 21）優(yōu)先性：此為設(shè)立優(yōu)先權(quán)的目的(海商法 Article 21）依附性、秘密性：隨擔(dān)保的主債權(quán)產(chǎn)生而產(chǎn)生(Article 26）必須通過司法程序行使，中國由法院行使，不認(rèn)可“對物訴訟” (Article 28）,18,船舶優(yōu)先權(quán)海事請求受償順序,第二十二條 下列各項(xiàng)海事請求具

12、有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請求；（二）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；（四）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求；（五）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。,19,,第二十三條 本法第二十二條第一款所列各項(xiàng)海事請求，依照順序受償。但是

13、，第（四）項(xiàng)海事請求，后于第（一）項(xiàng)至第（三）項(xiàng)發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項(xiàng)至第（三）項(xiàng)受償。本法第二十二條第一款第（一）、（二）、（三）、（五）項(xiàng)中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時(shí)受償；不足受償?shù)?，按照比例受償。第（四）?xiàng)中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。,20,舉例說明,A船在航行中疏忽，鉤斷了海底電纜，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，并引起船舶自身危險(xiǎn)，遇B船救助而脫險(xiǎn)。進(jìn)入目的港后，在卸貨過程中因艙蓋板放置不妥當(dāng)，使得港口理貨人員

14、某甲墜倉身亡。隨后，由于船舶走錨，又撞壞了碼頭設(shè)施，港口緊急調(diào)用C拖輪將其安全遣返錨地。,21,普通擔(dān)保物權(quán)與船舶擔(dān)保物權(quán),不動產(chǎn)的抵押權(quán)動產(chǎn)的質(zhì)押權(quán)留置權(quán),抵押權(quán)優(yōu)先權(quán)留置權(quán),,,,,22,船舶抵押權(quán)的標(biāo)的,船舶(Article 11)在建中的船舶(Article 14)及于船舶保險(xiǎn)賠款(Article 20),23,普通留置權(quán)與船舶留置權(quán),保管合同運(yùn)輸合同加工承攬合同因保管合同、運(yùn)輸合同、加工承攬合同發(fā)生的債

15、權(quán)，債務(wù)人不履行債務(wù)的，債權(quán)人有留置權(quán)－《擔(dān)保法》第84條,造船合同修船合同,24,船舶留置權(quán)標(biāo)的及擔(dān)保的債權(quán),? 船舶所有人的船舶 造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用? 船舶經(jīng)營人的船舶 修船費(fèi)用? 光船租船人租用的船舶 修船費(fèi)用？打撈方對被打撈船舶 打撈

16、費(fèi)用？救助方對被救助船舶 救助費(fèi)用？承拖方對被拖物 (Article 161) 拖航費(fèi)用,,,25,船舶擔(dān)保物權(quán)的行使及債權(quán)的實(shí)現(xiàn),行使擔(dān)保物權(quán)優(yōu)先權(quán) 申請法院扣押抵押權(quán) 申請法院扣押留置權(quán) 自行留置,實(shí)現(xiàn)債權(quán)申請法院拍賣申請法院拍賣申請法院拍賣,26,船舶擔(dān)保物權(quán)之間順序,1、各種擔(dān)保物

17、權(quán)之間的順序:船舶優(yōu)先權(quán)　船舶留置權(quán)　　船舶抵押權(quán) 2、船舶優(yōu)先權(quán)之間的順序: 船員工資、報(bào)酬 人身傷亡賠償 船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)等 海難救助報(bào)酬 侵權(quán)責(zé)任 3、船舶抵押權(quán)之間的順序： 同一船舶可以設(shè)定兩個以上抵押權(quán),其順序以登記的先后為準(zhǔn).同日登記的,按照同一順序受償.,BACK to “擔(dān)保物權(quán)”,27,Homework:,船舶所有權(quán)與船舶擔(dān)保物權(quán)有什么關(guān)系？

18、與普通擔(dān)保物權(quán)相比，對船舶擔(dān)保物權(quán)有何特殊規(guī)定？為何有這些特殊規(guī)定？船舶擔(dān)保物權(quán)與各自擔(dān)保的主債權(quán)關(guān)系如何？請陳述各船舶擔(dān)保物權(quán)的取得、消滅的情形?！逗Ｉ谭ā穼Ω鞔皳?dān)保物權(quán)優(yōu)先級別是如何規(guī)定的？為何如此規(guī)定？與船舶所有權(quán)登記相比，船舶抵押權(quán)登記不同之處體現(xiàn)在哪些方面？船舶抵押權(quán)登記有何意義？,28,海商法,船 員,29,船 員,誰是海商法意義上的船員？(Article 31)船員的種類有哪些？其各自相應(yīng)的職責(zé)

19、是什么？如何取得船員的資格？ (Article 32 Article 33)船舶上船員的配備應(yīng)考慮哪些因素？對船員任用和勞動應(yīng)適用哪些法律或規(guī)范？ (Article 34)船長有哪些方面的職責(zé)？船長在航行中死亡或者因故不能執(zhí)行職務(wù)時(shí)怎么辦？(Article 40),30,船長的職能,管理和駕駛船舶的職能(Article 35 Article 39)警察職能(Article 36)公證職能(Article 37)應(yīng)變職能

20、(Article 38)代理職能簽發(fā)提單（Article 72） 訂立救助合同（Article 175－2）,31,海員協(xié)議的一般內(nèi)容,（１）海員的姓名、出生日期或年齡及其出生地； （２）訂立協(xié)議的地點(diǎn)及日期； （３）海員從事服務(wù)的船舶的名稱； （４）如為國家法律所規(guī)定時(shí)，全體船員的人數(shù)； （５）承擔(dān)的航程，如能在訂約時(shí)決定者； （６）海員所擔(dān)任的職務(wù)； （７）如屬可能，海員須報(bào)告上船服務(wù)的地點(diǎn)及日期； （８）海員

21、給養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，如國家法律未另作規(guī)定時(shí)； （９）工資數(shù)額； （１０）協(xié)議的終止及其條件； （１１）海員（在同一輪船公司服務(wù)滿一年后）每年給予的工資照付的假期，如此種假期為國家法律所規(guī)定者； （１２）國家法律規(guī)定的其他項(xiàng)目。,32,Homework:,船員勞動合同應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容？為更好規(guī)范船員市場和保護(hù)船員利益，在法律層面應(yīng)如何處理目前船員勞動合同中存在的問題？,33,海商法,海上貨物運(yùn)輸合同,34,海上貨物運(yùn)輸合同,海上貨物運(yùn)輸

22、合同什么是合同？何為海上貨物運(yùn)輸合同？它有何特點(diǎn)？有哪些種類海上運(yùn)輸合同？不同種類海上貨物運(yùn)輸合同的訂立有何差別？承運(yùn)人有哪些主要義務(wù)？承運(yùn)人有哪些主要權(quán)利？托運(yùn)人有哪些主要義務(wù)？海上貨物運(yùn)輸合同的在哪些情況下可以解除？,35,承運(yùn)人的責(zé)任,承運(yùn)人的適航義務(wù) (Article 47)承運(yùn)人管理貨物的義務(wù)(Article 48)承運(yùn)人不得不合理繞行的義務(wù)(Article 49)承運(yùn)人遲延交付貨物的責(zé)任(Article

23、 50)貨物損失的責(zé)任(Article 54)承運(yùn)人簽發(fā)提單的責(zé)任(Article 72),36,承運(yùn)人的權(quán)利,承運(yùn)人免責(zé)的權(quán)利(Article 51)承運(yùn)人限制其責(zé)任的權(quán)利(Article 56 Article 57 Article 58)承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利(Article 69)承運(yùn)人留置貨物的權(quán)利(Article 87),37,托運(yùn)人的義務(wù),（航次租船合同下） ，托運(yùn)人應(yīng)提供約定的貨物的義務(wù)（Article 100）

24、托運(yùn)人妥善包裝和如實(shí)申報(bào)的義務(wù)（Article 66）托運(yùn)人托運(yùn)貨物手續(xù)、單證齊備的義務(wù)（Article 67）妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物的義務(wù)（Article 68）托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)（Article 69）托運(yùn)人過失的賠償責(zé)任（Article 70）,38,海上貨物運(yùn)輸合同,提單什么是提單？它有哪些作用？（Article 71 Article 80 ）有哪些種類的提單？提單上應(yīng)記明哪些事項(xiàng)？ （Article 73）提單對于

25、托運(yùn)人與收貨人分別起何種證據(jù)作用？ （Article 76 Article 77 ）,39,提單的種類,已裝船提單和備運(yùn)提單（Article 74）清潔提單和不清潔提單（Article 75）及其保函記名提單、不記名提單和指示提單（Article 79）直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單和聯(lián)合運(yùn)輸提單倒簽提單和預(yù)借提單,40,提單的種類,直達(dá)提單（Direct B/L）：承運(yùn)人簽發(fā)的由起運(yùn)港以船舶直接運(yùn)達(dá)目的港的提單如起

26、運(yùn)港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港時(shí)所簽發(fā)的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L） 。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的港，而其中有一段是海運(yùn)時(shí)，如海陸，?？章?lián)運(yùn)或海海聯(lián)運(yùn)所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單（Through B//L） 。所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也是聯(lián)運(yùn)提單的一種。而聯(lián)合運(yùn)輸則必須是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人所簽發(fā)的貨物提單，稱聯(lián)合運(yùn)輸提單（Comb

27、ined Transport B/L）或多式聯(lián)運(yùn)提單。,41,倒簽提單和預(yù)借提單,定義倒簽提單：貨物裝船后簽發(fā)，早于實(shí)際裝船日期預(yù)借提單：貨物尚未裝船或尚未裝完時(shí)簽發(fā)。實(shí)踐：托運(yùn)人出具保函風(fēng)險(xiǎn)：承運(yùn)人責(zé)任,42,海上貨物運(yùn)輸合同,有關(guān)的國際公約就海上貨物運(yùn)輸中各方權(quán)利與義務(wù)的劃分，目前已有哪些國際公約？其產(chǎn)生的背景如何？“海牙規(guī)則”的主要內(nèi)容是什么？“海牙－維斯比規(guī)則”對“海牙規(guī)則”作了哪些修改？“漢

28、堡規(guī)則”的主要內(nèi)容是什么？有關(guān)的國際公約有哪些區(qū)別？,43,有關(guān)的國際公約,1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約（海牙規(guī)則）1968年關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書(海牙－維斯比規(guī)則)1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約（漢堡規(guī)則）,44,有關(guān)國際公約的背景,《海牙規(guī)則》自1924年制訂以來，至今已有近80個國家承認(rèn)。許多國家的航運(yùn)公司都在其所制發(fā)的提單上規(guī)定采用該規(guī)則，據(jù)以確定承運(yùn)人在貨物裝船、收受、配載、

29、承運(yùn)、保管、照料和卸載過程中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，以及其應(yīng)享受的權(quán)利與豁免。由于本身存在的和在實(shí)施過程中出現(xiàn)的各項(xiàng)問題，以及近年來國際經(jīng)濟(jì)、政治的變化和海運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，某些內(nèi)容已經(jīng)過時(shí)對《海牙規(guī)則》的修改存在兩個方案：代表英國及北歐各傳統(tǒng)海運(yùn)國家提出的《海牙－維斯比規(guī)則》，（由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會所屬國際航運(yùn)立法工作組提出的）代表第三世界和貨方利益的《漢堡規(guī)則》在實(shí)際的海運(yùn)業(yè)務(wù)中，這三個規(guī)則分別為有關(guān)國家及其船公司所采用。,

30、45,,,,,承運(yùn)人的責(zé)任限制比較,,,,承運(yùn)人責(zé)任期間比較,47,海上貨物運(yùn)輸合同,航次租船合同何為航次租船合同?（Article 92）航次租船合同應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容? （Article 93）多式聯(lián)運(yùn)合同何為多式聯(lián)運(yùn)合同?（Article 102）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任形式有何不同？ （Article 104 Article 105 Article 106 ）針對多式聯(lián)運(yùn)，有哪些國際性法規(guī)？,海商

31、法復(fù)習(xí),48,多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任形式,責(zé)任分擔(dān)制：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各區(qū)段承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的責(zé)任原則適用于該區(qū)段的法律單一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制：在多式聯(lián)運(yùn)中由經(jīng)營人對整個多式聯(lián)運(yùn)過程按單一規(guī)范負(fù)統(tǒng)一的責(zé)任，最符合多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)的責(zé)任制度，經(jīng)營人和貨方之間的法律關(guān)系明確，消除了由于各區(qū)段承運(yùn)人相互推卸責(zé)任所帶來的隱患網(wǎng)狀責(zé)任制（混合責(zé)任制）,49,多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任形式,網(wǎng)狀責(zé)任制（混合責(zé)任制）：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主承擔(dān)的全部

32、責(zé)任局限在各個各區(qū)段運(yùn)輸規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)，即由經(jīng)營人對集裝箱的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而對貨物的滅失、損壞或延期交付的賠償限額，則根據(jù)各運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定進(jìn)行處理，海上區(qū)按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)按《華沙公約》。對于損失區(qū)段發(fā)生不明的情況，推定該貨損發(fā)生在海上，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按海上運(yùn)輸法律承擔(dān)責(zé)任缺點(diǎn)：責(zé)任制度不確定，隨發(fā)生損失區(qū)段而定，事先難以掌握優(yōu)點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)的賠償責(zé)任與發(fā)生損壞區(qū)段承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任相同，使組織多式聯(lián)運(yùn)

33、的經(jīng)營人不承擔(dān)不同責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，便利了多式聯(lián)運(yùn)的組織工作和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,50,有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國際法規(guī),1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約(United Nations Convention on International Multi-modal Transport of Goods, 1980) ：于1980年在聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議全權(quán)代表會上通過，至今未能生效, 我國沒有參加該公約。1991年聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會

34、多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則(UNCTAD/ICC Rules for Multi-modal Transport Documents, 1991) ：1991年由聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)展會議與國際商會共同制定，是一項(xiàng)民間規(guī)則，供當(dāng)事人自愿采納,51,Homework:,提單對于托運(yùn)人與收貨人分別起何種證據(jù)作用？為什么中國的“海商法”把航次租船看作一種海上運(yùn)輸合同，而不是一種租船合同？中國的“海商法”法典為什么會以“海牙規(guī)則” 為基礎(chǔ)，適當(dāng)參考“漢

35、堡規(guī)則”的規(guī)定？假設(shè)你是某個國家海運(yùn)行業(yè)的主管部門首腦，你所代表的國家現(xiàn)在正考慮加入或批準(zhǔn)“海牙規(guī)則” 、“海牙－維斯比規(guī)則”或“漢堡規(guī)則”，你認(rèn)為哪個公約會對你的國家更有利？,52,海商法,船舶租用合同,53,幾種租船運(yùn)輸方式的區(qū)別,船舶租用合同,當(dāng)事人訂立的船舶租用合同與海商法有關(guān)的規(guī)定不一致時(shí)，應(yīng)如何處理 (Article 127) ？船舶租用合同的訂立有何形式上的要求(Article 128) ？何為定期租船合同？有哪些國

36、際上通用的定期租船合同格式？ (Article 129) 定期租船合同應(yīng)有哪些主要內(nèi)容？ (Article 130) 何為光船租賃合同？有哪些國際上通用的光船租賃合同格式？ (Article 144) 光船租賃合同應(yīng)有哪些主要內(nèi)容？ (Article 145) 何為光船租購合同？它與光船租賃合同有何不同之處？ (Article 154),55,Homework:,何為船舶租用合同？船舶租用合同與航次租船合同有何本質(zhì)區(qū)別？國際上是

37、否有針對船舶租用而制定國際性公約？為什么？《中華人民共和國海商法》對于“船舶租用合同”有哪些強(qiáng)制性規(guī)范？為什么？,56,海商法,海上拖航合同,57,海上拖航合同,何為海上拖航合同 (Article 155) ？海上拖航合同得訂立有何形式上的要求(Article 156) ？海上拖航合同與其他有關(guān)合同有何區(qū)別?承拖方有哪些權(quán)利和義務(wù)？被拖方有哪些主要義務(wù)？海上拖航中，出現(xiàn)損害時(shí)如何劃分賠償責(zé)任？承拖方與被拖方之間損失賠償責(zé)任(

38、Article 162) 拖帶雙方對第三人的責(zé)任(Article 163),58,,海上拖航合同與其他合同的區(qū)別,59,承拖方的權(quán)利和義務(wù),提供拖船使之適航、適拖(Article 157－1) 指揮拖航作業(yè)合理盡速，不得進(jìn)行不合理繞航請求拖航費(fèi)(Article 161) 被拖物的留置權(quán)(Article 161),60,被拖方的主要義務(wù),提交被拖物并使之適航(Article 157－2)服從拖船船長的指揮保證港口的安全(Ar

39、ticle 160)及時(shí)接受被拖物支付拖航費(fèi)及其它費(fèi)用,61,承拖方與被拖方之間損失賠償責(zé)任,自由約定原則過失責(zé)任原則,62,海商法,船 舶 碰 撞,63,船舶碰撞,何為船舶碰撞？(Article 165)關(guān)于船舶碰撞有哪些法律規(guī)范？船舶碰撞可因哪些原因引起？對船舶碰撞如何分類？船舶碰撞損害賠償如何確定？何為“船舶碰撞互有過失責(zé)任條款”？它有什么意義？船長在船舶碰撞后應(yīng)注意哪些問題？ (Article 166),64,,

40、,,,關(guān)于船舶碰撞的法律規(guī)范,國際性規(guī)范： 1910年《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》：主要海運(yùn)國加入，獲得最廣泛的承認(rèn)。廢除“推定過失原則”，即推定違反航行過失的船舶，造成船舶碰撞確立“過失比例原則”：在此之前，英國和美國都實(shí)行“平分過失原則”，但過失比例原則不適用于 造成的第三方人身傷亡。 1952年《船舶碰撞民事管轄權(quán)某些規(guī)定的國際公約》：程序性規(guī)范，尚未生效1972年《國際海上避碰規(guī)則》,,關(guān)于船舶碰撞的法律規(guī)

41、范,國內(nèi)規(guī)范： 《海商法》第八章、 《海上交通安全法》1995年《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》,,66,何為過失？海商法意義上的過失與民法意義上的過失有何區(qū)別？,碰撞的分類,過失碰撞單方過失(Article 168)雙方過失(Article 169)無過失碰撞(Article 167)過失不明碰撞(Article 167)故意碰撞,67,碰撞中的過失,民法意義上的過失：對損害的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)預(yù)

42、見或能夠預(yù)見而沒有預(yù)見或沒能預(yù)見，以至于發(fā)生損壞結(jié)果海商法意義上的過失：以通常的技術(shù)和謹(jǐn)慎要求的航海人員具有良好的船藝和遵守避碰規(guī)則時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)見碰撞的發(fā)生而沒有預(yù)見，或應(yīng)該防止碰撞損害而沒有防止損害的發(fā)生或擴(kuò)大,68,,,,,船舶碰撞的損害賠償計(jì)算,損失類型：財(cái)產(chǎn)（又分為船舶、貨物、船上其他財(cái)產(chǎn)和其他損失）和人身 財(cái)產(chǎn)損失賠償依據(jù)：“最高院1995年規(guī)定” ，該規(guī)定和民法通則的賠償原則是一致的，即賠償應(yīng)當(dāng)盡量恢復(fù)原狀，不能恢復(fù)原狀的

43、折價(jià)賠償。 人身傷亡賠償：目前無完整的法律規(guī)定，但一般只限于賠償能以金錢計(jì)算的損害，不包括精神損失等。1991年最高院有一個關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)囊?guī)定，但只適用于涉外案件,,,,,船舶碰撞的損害賠償,賠償原則：恢復(fù)原狀原則；直接損失賠償原則；受損方盡力減少損失原則 船舶賠償貨物賠償人身傷亡賠償,,,,,船舶碰撞互有過失責(zé)任條款,這一條款的產(chǎn)生是由于美國法下曾規(guī)定 互有過失碰撞的船舶不論責(zé)任大小各負(fù)50％的責(zé)

44、任，而且對貨損互負(fù)連帶責(zé)任這一條款的目的是使載貨船舶的所有人能 收回其間接支付給本船貨物的全部損失金額的50％1975年后，美國法的情況已有變化。,71,船舶碰撞互有過失責(zé)任條款的影響,400，000元,200，000元,200，000元,假設(shè)甲船貨損為400, 000元，甲船與乙船過失比例為30％: 70%，則：按中國法律，可獲得多少賠償？按美國法律（未訂有“互有過失責(zé)任條款”），可獲得多少賠償？按美國法律（訂有“互有過失責(zé)

45、任條款”），可獲得多少賠償？,280，000元,海商法,海 難 救 助,73,海難救助,何為海難救助？成立海難救助應(yīng)滿足哪些條件？(Article 171)關(guān)于海難救助的法律規(guī)范有哪些？海難救助的形式有哪些？如果根據(jù)合同進(jìn)行救助，合同在事后是否可以變更(Article 176) ？海難救助的救助方有哪些義務(wù)？ (Article 177)海難救助的被救助方有哪些義務(wù)？ (Article 178)海難救助的被救助方的船長有哪些權(quán)利

46、義務(wù)？海難救助的救助方有哪些權(quán)利？海難救助后，誰有權(quán)請求救助報(bào)酬？實(shí)施海難救助的人(Article 179) （包括姊妹船(Article 191)和國家主管機(jī)關(guān)(Article 192)）救助報(bào)酬應(yīng)由誰承擔(dān)？如何承擔(dān)？ (Article 183) 如何確定救助報(bào)酬？,海商法復(fù)習(xí),,,關(guān)于海難救助的法律規(guī)范,國內(nèi)法規(guī)范：海商法第九章。 國際法規(guī)范： (1) 1910年救助公約（1913年生 效，1967年修改，有近50個參

47、加國） (2) 1989年救助公約,75,1989年救助公 約,擴(kuò)大救助標(biāo)的的范圍增加特殊補(bǔ)償條款明確船長代表船貨雙方簽訂救助合同的權(quán)利增加被救助人的義務(wù)：接受獲救財(cái)產(chǎn)，提供擔(dān)保，先行給付,76,,,海難救助的形式,純救助（pure salvage)是指船舶遇難后未請求外來援救 ，而救助人自行救助的行為。當(dāng)遇險(xiǎn)船 不同意救助時(shí)，應(yīng)明確拒絕。 合同救助（contract salvage）是根據(jù)雙方簽訂的救助合同進(jìn) 行的救助。為目

48、前救助的主要形式。又分為：船長在危險(xiǎn)中簽訂的救助合 同危險(xiǎn)過后簽訂的救助合同。 最常用的標(biāo)準(zhǔn)救助合同格式：勞氏救助合同,77,,,勞氏救助合同格式的主要內(nèi)容,救助報(bào)酬的確定：應(yīng)該按照合同所規(guī)定的方式在倫敦仲裁決定。 獲救財(cái)產(chǎn)的送達(dá)地點(diǎn)：約定地點(diǎn)，或達(dá)不成一致時(shí)某一安全地點(diǎn)。 救助報(bào)酬的擔(dān)保：救助人應(yīng)當(dāng)在救助工 作結(jié)束后立即或在適當(dāng)?shù)那闆r下盡早將需要提供的擔(dān)保金額通知勞埃德委員會和財(cái)產(chǎn)所有人，并由后者提交前者,78,海難救助的構(gòu)

49、成要件,法律所承認(rèn)被救助物：船舶和其他財(cái)產(chǎn)（Article 172 Article 173）處于真實(shí)的危險(xiǎn)當(dāng)中：在海上或者與海相通的可航水域，不問危險(xiǎn)的起因(Article 171)有自愿而為的救助行為（非自愿救助的情形無權(quán)請求救助報(bào)酬）救助行為有效果才能獲得救助報(bào)酬 (Article 179),79,,,,,海難救助概念的實(shí)例,撲滅航行的海船上的火災(zāi)，搶救船上貨 物。 代遇難船指揮，使其轉(zhuǎn)危為安。 為遇難船提供工具、設(shè)備或燃

50、料等。 將遇難海船拖帶至安全地點(diǎn)。 幫助打撈墜落海中的衛(wèi)星。 撈起海中的漂流財(cái)物。,,,,,不屬于海難救助的實(shí)例,對遇險(xiǎn)的近海鉆井平臺提供幫助對遇險(xiǎn)船舶上的人進(jìn)行救助。 船員對正在失去控制的船舶冒險(xiǎn)進(jìn)行搶修,81,非自愿救助,受法律約束的救助人命救助(Article 174 Article 185)碰撞后互救(Article 166)受前合同約束的救助遇難船員救本船：基于雇傭合同遇難船上旅客救本船：基于旅客運(yùn)輸合同

51、引航員、拖輪救本船：基于雇傭合同(Article 186-1)被救助方拒絕救助(Article 186-2),82,被救助方的船長權(quán)利義務(wù),代表船舶所有人和財(cái)產(chǎn)所有人訂立救助合同的權(quán)利(Article 175)施救義務(wù)(Article 38)防止損失擴(kuò)大義務(wù),83,對遇險(xiǎn)的船舶和財(cái)產(chǎn)的救助，獲得救助報(bào)酬的權(quán)利(Article 179)在救助中對環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)的，獲得特別補(bǔ)償?shù)臋?quán)利(Article 182)在救助中救助人命的

52、，獲得合理份額的權(quán)利(Article 185)在救助作業(yè)結(jié)束后要求被救助方對救助款項(xiàng)提供滿意的擔(dān)保的權(quán)利以及留置被救助物的權(quán)利(Article 188)，否則，可請求強(qiáng)制拍賣(Article 190)請求先行支付救助款項(xiàng)的權(quán)利(Article 189),救助方的權(quán)利,“救助報(bào)酬” 、 “特別補(bǔ)償”與“救助款項(xiàng)”(Article 172 )有何區(qū)別？,84,“救助報(bào)酬” 、 “特別補(bǔ)償”與“救助款項(xiàng)”,救助報(bào)酬:救助方因救助取得

53、效果而針對獲救的船舶和其他財(cái)產(chǎn)獲得的報(bào)酬特別補(bǔ)償：其目的是在救助中鼓勵救助方保護(hù)環(huán)境，并且只能取得特別補(bǔ)償超過救助報(bào)酬的差額部分救助款項(xiàng):救助方因?yàn)樘峁┝司戎?wù)而依法律或者合同獲得的（包括救助報(bào)酬、酬金或者特別補(bǔ)償在內(nèi)的）任何款項(xiàng),85,救助報(bào)酬的確定,兩個原則救助報(bào)酬不得超過獲救價(jià)值(Article 180-2)救助方有過失或故意的，減免救助款項(xiàng)乃至 賠償(Article 187)十項(xiàng)因素(Article 180-1)

54、,如何確定獲救價(jià)值？(Article 181),86,Homework:,構(gòu)成海難救助的條件有哪些？如何理解 “海難救助”中“船舶”的含義？從“1910年救助公約”到“1989年救助公 約”，其內(nèi)容發(fā)生了很大的變化，這些變化具體體現(xiàn)在哪些方面？為什么會發(fā)生這些變化？在中國“海商法”法典中有關(guān)海難救助的規(guī)定，如何鼓勵救助方對人命進(jìn)行救助以及保護(hù)環(huán)境？海難救助中被救助方船長有哪些權(quán)利與義務(wù)？為什么說海難救助是海商法中特有的法律制度

55、？,87,海商法,共 同 海 損,88,共同海損,何為共同海損？它與單獨(dú)海損有何不同？共同海損成立有哪些要件？ （Article 193）“約克—安特衛(wèi)普規(guī)則”是什么性質(zhì)的國際規(guī)范？它所規(guī)范的共同海損的形式有哪些？如果共同海損是因?yàn)檫^失引起，過失方應(yīng)如何承擔(dān)責(zé)任？何為共同海損理算？如何進(jìn)行共同海損理算？如何確保共同海損受益方分?jǐn)偣餐p？（Article 202）,89,共同海損與單獨(dú)海損,損失的發(fā)生原因不同：共同海損：同一海

56、上航程中遭遇到共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地采取措施所直接造成單獨(dú)海損：海上自然災(zāi)害、意外事故、或其它原因直接造成，非有意而為損失的承擔(dān)方式不同共同海損：因?yàn)榱斯餐踩蚬餐?，故共同承?dān)單獨(dú)海損：由過失方承擔(dān)，否則，由受損方自行承擔(dān),90,,約克—安特衛(wèi)普規(guī)則,不同版本：1877年；1890年；1924年；1950年；1974年；1990年；1994年 1994年版本組成：解釋規(guī)則、首要規(guī)則、字母規(guī)則、數(shù)字規(guī)則 性質(zhì)

57、：民間規(guī)則（不是國際公約！而是應(yīng)用最廣泛的國際慣例）共同海損犧牲與共同海損費(fèi)用,共同海損犧牲,拋棄貨物、燃料、船舶屬具的損失（但因拋棄而發(fā)生的污染損失不為共同海損）撲滅火災(zāi)導(dǎo)致的損失（無論是因自然災(zāi)害還是船員過失引起火災(zāi)）切除殘損物的損失有意擱淺及其進(jìn)一步起浮造成的損失機(jī)器和鍋爐的損壞：為使擱淺船起浮而超負(fù)荷使用機(jī)器和鍋爐（應(yīng)有效果）因共同危險(xiǎn)而用作燃料而使用的貨物、船用材料和物料的損失因共同危險(xiǎn)而卸載等

58、過程中遭受的損壞,如封艙灌水滅火：被火燒毀及煙熏火烤的部分不是共同海損灌水水損部分為共同海損,船遇大風(fēng)浪，桅桿折斷，船長下令砍去剩余部分，不慎將甲板上的貨物帶下海去：先折斷部分不是共同海損切斷部分不是共同海損帶下海的貨物是共同海損,共同海損費(fèi)用,救助報(bào)酬（但特別補(bǔ)償未列入共同海損）修理費(fèi)用（船舶因共同海損而進(jìn)行修理）避難港費(fèi)用（Article 194）代替費(fèi)用（Article 195）墊款手續(xù)費(fèi)和共同海損利息（Arti

59、cle 201）共同海損理算費(fèi)用,93,共同海損理算步驟,確定共同海損損失金額確定共同海損分?jǐn)們r(jià)值（Article 199）確定共同海損損失率損失率＝共同海損各損失總和÷共同海損各分?jǐn)們r(jià)值總和 確定共同海損分?jǐn)偨痤~分?jǐn)偨痤~＝各分?jǐn)們r(jià)值金額×共同海損損失率 特殊情況的分?jǐn)偅ˋrticle 200）,94,,,,,共同海損損失金額,共同海損損失＝犧牲＋費(fèi)用 1、共同海損犧牲：物質(zhì)的損失 （Articl

60、e 198）船舶部分損失＝實(shí)際支付的修理費(fèi)－合理的以新?lián)Q舊的扣減額；或合理貶值 全損＝船舶估價(jià)－不屬于共同海損的修理費(fèi)－船舶剩余價(jià)值 貨物滅失＝裝船時(shí)價(jià)值＋保險(xiǎn)費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)－節(jié)省的運(yùn)費(fèi) 損壞＝裝船時(shí)價(jià)值＋保險(xiǎn)費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)－出售貨物所得 運(yùn)費(fèi)損失＝應(yīng)付運(yùn)費(fèi)－節(jié)省的營運(yùn)費(fèi)用 2、共同海損費(fèi)用：金錢的支出 、避難港費(fèi)用、代替費(fèi)用等,三種情形,當(dāng)已經(jīng)確定事故是由于不可抗力或航程中一方的可以免責(zé)的過失造成，其他

61、受益方應(yīng)當(dāng)參與分?jǐn)偣餐p。當(dāng)已經(jīng)確定事故是由于航程中一方的不可免責(zé)的過失造成，無權(quán)要求其他方分?jǐn)偣餐p，還須對其他方一切損失賠償。當(dāng)尚未確定事故是否是由航程中一方的過失以及是由可免責(zé)的過失還是不可免責(zé)的過失造成，即“可能是由航程中一方的過失造成的”，依照共同“海損理算與分?jǐn)偡珠_進(jìn)行的原則”處理（Article 197）,96,共同海損理算與分?jǐn)偡珠_的原則,先推定航程中進(jìn)行的各方均無過失的情況下進(jìn)行共同海損理算；然后共同海損分?jǐn)?/p>

62、之前，確定事故是否是由于航程中一方的不可免責(zé)的過失引起，如果是，其他非過失方就無須參與分?jǐn)偣餐p；如果不是，其他非過失方則應(yīng)按本章其他條款規(guī)定參與分?jǐn)偣餐p；在此過程中，非過失方可以就此項(xiàng)過失要求賠償(訴訟法：反訴)，過失方可以進(jìn)行抗辯。,97,Homework:,為什么在海商法中規(guī)定共同海損制度？共同海損成立有哪些要件？共同海損的形式有哪些？如果共同海損是因?yàn)檫^失引起，過失方應(yīng)如何承擔(dān)責(zé)任？,98,海商法,船舶油污損害

63、賠償,99,船舶油污損害賠償,什么是船舶油污損害？對船舶油污損害的賠償有什么特點(diǎn)？針對船舶油污損害的立法有哪些？各自的主要內(nèi)容是什么？,100,船舶油污損害的概念,船舶油污損害：船舶在正常營運(yùn)中或發(fā)生事故后，溢出或排放油類物質(zhì)而導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)損害或人身傷亡，（包括事故后，為防止或減輕損害而采取措施支出的合理費(fèi)用，以及進(jìn)一步造成的損害）,101,船舶油污損害賠償?shù)奶攸c(diǎn),嚴(yán)格責(zé)任原則：只要有損害，就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任高額賠償責(zé)任限制：遠(yuǎn)超出一般的

64、責(zé)任限額賠償責(zé)任的強(qiáng)制保險(xiǎn)：可直接對保險(xiǎn)人索賠貨主分?jǐn)傆臀蹞p害：貨主設(shè)立特別基金,102,有關(guān)的立法,《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》：簡稱《油污責(zé)任公約》或“CLC1969”），我國于1980年1月30日加入，并于同年4月29日對中國生效1984年議定書：未生效1992年議定書：已生效，我國未加入《1971年國際油污損害賠償基金公約》：作為對1969年國際油污損害民事責(zé)任公約的補(bǔ)充，1978年10月16日生效，我國未

65、加入1984年議定書：未生效1992年議定書：已于1996年5月30日生效,返回“船舶油污損害賠償”,103,海商法,海事賠償責(zé)任限制,104,海事賠償責(zé)任限制,“海事賠償責(zé)任限制”是一項(xiàng)什么制度？它與普通的賠償責(zé)任制度有什么區(qū)別？歷史上出現(xiàn)過哪些種類的“海事賠償責(zé)任限制”制度？為什么在海商法中會設(shè)立“海事賠償責(zé)任限制”制度？“海事賠償責(zé)任限制”與“承運(yùn)人單位責(zé)任限制”有什么區(qū)別和聯(lián)系？有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的法律規(guī)范有哪些？

66、哪些人可以申請海事賠償責(zé)任限制？他們是否在如何條件下都可以申請限制自己的賠償責(zé)任? (Article 209)申請人是否可以對所有的債權(quán)都可以限制自己的賠償責(zé)任？哪些屬于限制性債權(quán)(Article 207) ？哪些屬于非限制性債權(quán)(Article 208) ？對于限制性債權(quán)的責(zé)任限額是如何規(guī)定的？ (Article 210 Article 211)責(zé)任人設(shè)立責(zé)任限制基金有什么意義？ (Article 213 Article

67、 214)某艘船舶發(fā)生數(shù)個可以限制賠償責(zé)任的事故時(shí)，應(yīng)如何適用“海事賠償責(zé)任限制”制度？ (Article 212),105,海事賠償責(zé)任限制的概念,海事賠償責(zé)任限制：指發(fā)生重大海損事故時(shí),對事故負(fù)有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其他法定主體對海事賠償請求人的賠償請求，有權(quán)依照法律規(guī)定申請限制在一定額度內(nèi)的法律制度普通的賠償責(zé)任：恢復(fù)原狀有限責(zé)任制度和無限責(zé)任制度,106,,,,,海事賠償責(zé)任限制的主要方法,委付制：法國，船東對人

68、的損害負(fù)無限責(zé)任，但其海上財(cái)產(chǎn)委付給債權(quán)人后，免除其所有的責(zé)任執(zhí)行制：德國，因船舶發(fā)生的債務(wù)，只能針對債務(wù)人的海上財(cái)產(chǎn)執(zhí)行 船價(jià)制：船東的賠償責(zé)任限制在船舶的價(jià)值及運(yùn)費(fèi)之內(nèi)金額制：英國，根據(jù)船舶的噸位確定其賠償限額（船舶噸位X每噸賠償額）并用制：美國，并用“船價(jià)制”和“金額制”，以高者為準(zhǔn),依據(jù)1957年海船所有人責(zé)任限制公約1976年海事賠償責(zé)任限制公約責(zé)任主體：船東、承租人、經(jīng)營人、救助人、雇員與實(shí)際的損失無關(guān)向