汽車底盤構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料

1、汽車底盤構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料汽車底盤構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料第一章第一章底盤概述底盤概述1、汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器電子設(shè)備四大部分組成的，底盤是構(gòu)成汽車的基礎(chǔ)。2、汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。3、汽車底盤的功用：是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。4、傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、后置后驅(qū)（RR）

2、、中置后驅(qū)（MR）和四輪驅(qū)動(dòng)五中方案。第二章第二章汽車傳動(dòng)系汽車傳動(dòng)系1、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。2、傳動(dòng)系統(tǒng)的功用：（1）減速增矩。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。（2）變速變矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工

3、作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（3）實(shí)現(xiàn)倒車。發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號(hào)燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳（2）液力禍合器:利用液體作為

4、傳動(dòng)介質(zhì)的離合器稱為液力禍合器。（3）電磁離合器:利用磁力傳動(dòng)的離合器稱為電磁離合器。2）按其從動(dòng)盤的數(shù)目不同，分為單盤式、雙盤式和多盤式。3）按壓緊彈簧的形式分，主要有周布彈簧式和膜片彈簧式。4）按操縱方式不同，可分為機(jī)械操縱式、液壓操縱式和氣動(dòng)操縱式等。離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。6、摩擦離合器的工作原理：(1)離合器的接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動(dòng)盤，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及

5、壓盤通過兩個(gè)摩擦面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤，再由從動(dòng)軸輸入變速器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩超過離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，離合器打滑，從而起到過載保護(hù)的作用。踏板處于最高位置，此時(shí)分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙。(2)離合器的分離過程需要離合器分離時(shí)，只要踏下離合器踏板，待消除分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙后，分離杠桿外端即可拉動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的壓力而向后移動(dòng)，從而使壓盤與從動(dòng)盤之間產(chǎn)生間隙，解除作用于從動(dòng)盤的壓緊力，摩擦作用消失，離合器主

6、、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。(3)離合器的接合過程當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧壓力作用下，壓盤向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤，使接觸面的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪、壓盤和從動(dòng)盤接合還不緊密，產(chǎn)生的摩擦力矩比較小時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨飛輪、壓盤和從動(dòng)盤壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也逐漸趨于相等，直至離合器完全接合而停止打滑。7、膜片彈簧離合器的特點(diǎn)（優(yōu)