汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修試題庫

1、1《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》試題庫試題庫一名詞解釋一名詞解釋1.發(fā)動機機械效率1.發(fā)動機有效功率與指示功率之比。2.技術(shù)檢2.按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實施的檢查。3.扭曲環(huán)3.在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。4.原廠規(guī)定4.制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定的配合副盈隙的極限規(guī)定。5.使用極限5.汽車維修時零件可繼續(xù)使用的極限。6.修理尺寸6.零件表面經(jīng)過修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小

2、于原設(shè)計基本尺寸的新基本尺寸。7.預(yù)防維護7.按預(yù)先規(guī)定的計劃執(zhí)行的維修作業(yè)的內(nèi)容和時機。8.氣門重疊8.進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。9.氣門間隙9.發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與傳動機構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。10.活塞偏缸10.將不裝環(huán)的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點和行程中部三個位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規(guī)定時。11.配氣相位11.用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進排氣門實際的開啟

3、與關(guān)閉的時刻與開啟持續(xù)時間。12.發(fā)動機有效功率12.發(fā)動機曲軸對外輸出的功率。13.充氣效率13.每循環(huán)實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充量的比值。14.冷卻系的功用14.使工作中的發(fā)動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。15.有效轉(zhuǎn)矩15.發(fā)動機工作時，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。16.表面點火16.在火花點火式發(fā)動機中，凡是不依靠電火花點火，而是由于熾熱表面點燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。1

4、7.指示指標(biāo)17.以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。36.壓縮比大，則余隙容積減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對減小，充氣效率提高。7.發(fā)動機的損失是由內(nèi)部摩擦損失、泵氣損失、驅(qū)動附件損失組成可以由機械效率參數(shù)比較發(fā)動機機械損失大小其表達形式為ηm=PePi。8.在一定節(jié)氣門開度下，點火提前角要隨轉(zhuǎn)速的增加而提前，在一定轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門關(guān)小，點火提前角應(yīng)提前。9.柴油機的燃燒噪音與速燃期的壓力增長率的大小主要取決于著火延長期和噴油規(guī)律

5、。10.安裝曲軸上的止推墊片時，應(yīng)將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。11.對活塞環(huán)的要求是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致，具有規(guī)定彈力，漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。12.曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時，可用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。13.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式、隧道式，其中平分式剛度最小。14.曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮

6、量軸承。15.選擇鏜缸工藝基準(zhǔn)的原則是基準(zhǔn)的變形量最小，加工精度高，加工精度高。16.人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應(yīng)搞清故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行推理分析，最后作出判斷。17.氣缸鏜削前的定位基準(zhǔn)主要有氣缸體上平面、氣缸體下平面、和兩端主軸承孔公共軸線。18.連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲較小，中速時較為明顯；在突然加速時，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在機油加注口處聽察最為明顯，有