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文檔簡介
1、論文以公路建設(shè)項目管理模式與方法為研究對象,在詳細分析國內(nèi)外理論研究和應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,針對公路建設(shè)項目組織管理模式、政府對公路建設(shè)項目的管理模式、公路建設(shè)項目管理方法論、公路建設(shè)項目招標(biāo)評標(biāo)方法、公路工程隨機網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等方面開展研究。 1.系統(tǒng)分析和研究了各類公路建設(shè)項目組織管理模式。論證了FIDIC項目管理模式中監(jiān)理工程師由業(yè)主和承包商共同授權(quán)委托的第三方特性,提出了公路建設(shè)項目管理模式的評價指標(biāo)和選擇標(biāo)準(zhǔn),給出了各類公路
2、建設(shè)項目管理模式對該評價指標(biāo)滿足程度的排序。在此基礎(chǔ)上,從統(tǒng)一性和多樣性相結(jié)合的原則出發(fā),探索各種項目管理模式的應(yīng)用范圍、外部條件和運行機制。 2.基于公路的準(zhǔn)公共物品特性,論述了政府在公路建設(shè)項目管理中的性質(zhì)、地位和作用,以及政府對公路建設(shè)項目管理的原則,提出了政府對公路建設(shè)項目的管理模式是以市場為基礎(chǔ)的宏觀調(diào)控模式。在分析政府職能的基礎(chǔ)上,針對監(jiān)理咨詢市場的供需矛盾,提出了刺激需求與優(yōu)化供給相結(jié)合,通過優(yōu)化供給來刺激需求的宏
3、觀調(diào)控對策。 3.提出了以全面項目管理為核心的公路建設(shè)項目管理方法論。給出了全面項目管理的定義,分析了公路建設(shè)項目中全面進度管理、全面信息管理、全面風(fēng)險管理的特性和要求,論證了科學(xué)的公路建設(shè)項目管理是全面項目管理。提出了以滿足全面項目管理為目標(biāo)的計算機輔助管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)思想,從而保證系統(tǒng)功能的完整性,并通過該系統(tǒng)促進全面項目管理工作的開展。在此基礎(chǔ)上針對公路工程全面質(zhì)量管理、全面進度管理、全面造價管理、全面合同管理、全面信
4、息管理和全面風(fēng)險管理的要求,進行了系統(tǒng)的需求分析和總體設(shè)計。 4.提出招標(biāo)是市場在非完全競爭市場和買方市場下的要求,構(gòu)建了考慮交易成本的招標(biāo)方式選擇模型,在此基礎(chǔ)上,分析了公開招標(biāo)、邀請招標(biāo)、議標(biāo)對施工成本和交易成本的影響。相比之下公開招標(biāo)有利于降低施工成本,但是會增大交易成本,因此,公開招標(biāo)應(yīng)以實施網(wǎng)上招標(biāo)投標(biāo)和評標(biāo)定標(biāo)為條件,邀請招標(biāo)應(yīng)以資格預(yù)審為基礎(chǔ),議標(biāo)應(yīng)以完全競爭市場為背景。構(gòu)建了基于價值規(guī)律、供求規(guī)律、競爭規(guī)律的標(biāo)底
5、編制原則與方法,提出了綜合考慮標(biāo)價、工期、資金的機會成本等因素的施工招標(biāo)評標(biāo)價計算模型以及不平衡報價分析模型和綜合評標(biāo)模型。基于效用最大化理論,從數(shù)學(xué)上證明了施工招標(biāo)應(yīng)采用最低評標(biāo)價的評標(biāo)定標(biāo)方法,而設(shè)計、監(jiān)理、技術(shù)咨詢、項目管理服務(wù)等項目必須采用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的評標(biāo)定標(biāo)方法。采用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的評標(biāo)定標(biāo)方法是實現(xiàn)設(shè)計、監(jiān)理、技術(shù)咨詢、項目管理服務(wù)等項目效用最大化的必要條件。提出了以全壽命周期成本為基礎(chǔ)、以投資效益最大化為目標(biāo)的總承包項目的評標(biāo)價計
6、算模型和方法。 5.將公路工程施工隨機影響因素分為有周期性變化規(guī)律的氣候因素和其他隨機因素兩類,對有周期性變化規(guī)律的氣候因素,在氣象統(tǒng)計資料的基礎(chǔ)上應(yīng)用計算機仿真技術(shù)確定降雨因素和氣溫因素對公路工程施工進度的影響時間,在此基礎(chǔ)上,對傳統(tǒng)的PERT技術(shù)進行改進,建立了一整套考慮氣候等多種隨機因素影響下的公路工程網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù);提出了保證項目受氣候影響最小、項目總工期因此最短的最優(yōu)開工時間的概念及計算方法,同時提出了工作較優(yōu)開始時間和
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