市政道路初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明

1、中山市中山市xxxxxxxxxx路工程路工程初步設(shè)計(jì)說(shuō)明初步設(shè)計(jì)說(shuō)明3總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)3.1總體設(shè)計(jì)原則總體設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，樹(shù)立“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)觀念，以人為本，從路線、路基、路面、橋梁、不良地質(zhì)、環(huán)保景觀、少占耕地、水土保持等方面采取相應(yīng)措施。總體設(shè)計(jì)原則如下：（1）根據(jù)《工可報(bào)告》確定的路線走向，考慮本項(xiàng)目地形地貌以及地質(zhì)條件，廣泛征求地方政府和有關(guān)部門(mén)意見(jiàn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃和要求，通過(guò)多方

2、案比選論證，選擇最優(yōu)路線方案。（2）充分體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”的環(huán)保設(shè)計(jì)理念，合理利用地形，少填少挖，保護(hù)沿線耕地、植被等，使公路與自然和諧相溶。（3）處理好城鎮(zhèn)、廠礦企業(yè)建設(shè)規(guī)劃、地方道路、廣中江高速公路等的關(guān)系；充分考慮沿線居民出行方便，綜合考慮研究設(shè)置平面交叉、港灣式?？空镜奈恢谩M建規(guī)模和設(shè)計(jì)型式。（4）路基設(shè)計(jì)貫徹“低填、淺挖、緩邊坡”的原則。本合同段實(shí)行“低路堤”的設(shè)計(jì)原則，減少填方和占地，有利于軟基處理，邊坡防護(hù)以植

3、物防護(hù)為主。（5）重視工程安全性設(shè)計(jì)，運(yùn)用運(yùn)行速度和行車(chē)安全的理念，對(duì)線形指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，外業(yè)驗(yàn)收后通過(guò)調(diào)整曲線半徑配置、平均縱坡、改善偏角和視距等措施，提高了路線平縱指標(biāo)，提高道路的行車(chē)安全，充分體現(xiàn)安全至上的設(shè)計(jì)理念，并采用有效的工程技術(shù)措施，保障工程本體結(jié)構(gòu)和用路者運(yùn)營(yíng)的安全。（6）貫徹執(zhí)行國(guó)家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策、現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和“強(qiáng)制性執(zhí)行條文”，嚴(yán)格控制批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。（7）認(rèn)真研究和執(zhí)行歷次審查會(huì)議紀(jì)要精神，設(shè)計(jì)方案充分重

4、視專家和地方政府的意見(jiàn)。綜合考慮和協(xié)調(diào)各方面因素，確保道路使用的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。3.2路線起終點(diǎn)論證及與其他公路的銜接方案路線起終點(diǎn)論證及與其他公路的銜接方案項(xiàng)目起點(diǎn)位于新豐北路北端平交口格蘭仕研發(fā)中心附近，為原工可報(bào)告終點(diǎn)，該點(diǎn)順接現(xiàn)狀新豐北路平交口。項(xiàng)目終點(diǎn)位于圾垃處理場(chǎng)大門(mén)交叉口，為原工可報(bào)告起點(diǎn)。本項(xiàng)目為中山市北二環(huán)公路在黃圃鎮(zhèn)境內(nèi)的一段，起終點(diǎn)均以其后建成的北二環(huán)前后段落順接，起終點(diǎn)位置唯一。與本項(xiàng)目銜接的主要道路有廣

5、中江高速公路（在建）、縱四線（在建）以及沿線規(guī)劃道路。3.3主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況根據(jù)工可報(bào)告的相關(guān)內(nèi)容，本項(xiàng)目采用一級(jí)公路（兼市政功能）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用設(shè)計(jì)車(chē)速80kmh，但由于K0000~K1740段受在建廣中江高速公路高架橋橋墩布置的影響，局部路段僅能滿足40kmh設(shè)計(jì)車(chē)速平面指標(biāo)。由于高速公路橋墩布設(shè)位置暫時(shí)未能調(diào)整，本次推薦線指標(biāo)仍采用工可報(bào)告推薦的方式，設(shè)計(jì)車(chē)速變化通過(guò)縱四線平交口進(jìn)行過(guò)渡，其取值見(jiàn)表31

6、。表31推薦線指標(biāo)采用值表推薦線指標(biāo)采用值表序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目單位K0000~K2231.014段K2231.014~K7094.125段1公路等級(jí)雙向四車(chē)道一級(jí)公路雙向六車(chē)道一級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度kmh40803路線長(zhǎng)度km2.2310144.8631114平曲線交點(diǎn)個(gè)數(shù)645平均每公里平曲線交點(diǎn)個(gè)數(shù)2.6890.8236平曲線占路線長(zhǎng)度%50.44918.2547最小平曲線半徑m9002558最大平曲線半徑m1000013009最大縱坡％0.

7、41.74510最小縱坡％0011最短坡長(zhǎng)m19520012變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)81713豎曲線占路線長(zhǎng)度%45.47242.768凸型m10000700014豎曲線半徑（一般值）凹型m200004500考慮到整個(gè)項(xiàng)目采用80kmh的設(shè)計(jì)車(chē)速，將局部路段設(shè)計(jì)車(chē)速降至40kmh的方式車(chē)速變化過(guò)大，且根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，一級(jí)公路中無(wú)40kmh設(shè)計(jì)車(chē)速，僅三級(jí)公路有40kmh設(shè)計(jì)車(chē)速，該設(shè)計(jì)車(chē)速與項(xiàng)目定位有較大差異。項(xiàng)目組建議將高架段設(shè)計(jì)

8、車(chē)速提升圖33K1400~K1800段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（4）K1800~K4860段一般路基寬度為42.5m，該段為整幅新建段落，采用雙向6車(chē)道路幅。圖34K1800~K4860段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（5）K4860~K7094.125段一般路基寬度為48m，其中K5200~K7094.125段右幅已于近期施工通車(chē)，本次初步設(shè)計(jì)考慮保留右幅原有道路，左幅采用與右幅一致的斷面形式完成整幅斷面，本斷面采用雙向6車(chē)道路

9、幅。圖35K4860~K7094.125段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖3.8沿線大型橋梁、交叉的設(shè)置位置，設(shè)計(jì)方案之間的相互關(guān)系及協(xié)調(diào)情沿線大型橋梁、交叉的設(shè)置位置，設(shè)計(jì)方案之間的相互關(guān)系及協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目地形較為簡(jiǎn)單，初步設(shè)計(jì)推薦方案共設(shè)有大橋1座、小橋2座、平交4處（平交均為本項(xiàng)目銜接重要道路；其余通往各村落及小路均以與本項(xiàng)目搭接順暢為原則）。平交方案均得到了地方認(rèn)可。表32推薦線橋梁表推薦線橋梁表被交叉河流序號(hào)中心樁號(hào)橋名橋梁跨徑

10、布置交角()橋梁全長(zhǎng)(m)名稱寬度(m)1K5697.181K5697.181小橋（已建）116m9022.00河涌162K6278.999蘇埒涌大橋（已建右半幅）520m80106.00蘇埒涌55.33K6820.074K5820.074小橋（已建）116m7022.00河涌15.83.9沿線交叉工程與其他交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需沿線交叉工程與其他交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況要的適應(yīng)情況路線