基于客流短時(shí)預(yù)測(cè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織.pdf

1、在城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重的今天，修建新的道路和拓寬舊的道路已經(jīng)不能解決了。城市軌道交通作為一種大容量、高效、環(huán)保的新型交通方式，對(duì)于緩解交通擁堵有著非常重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，僅2015年我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增加了334.68km，使得運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到3286.51km。城市軌道交通吸引著越來(lái)越多的客流，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織工作造成的壓力也與日俱增，而客流預(yù)測(cè)則是運(yùn)營(yíng)組織工作的重要組成部分，由于傳統(tǒng)的客流預(yù)測(cè)結(jié)果相對(duì)于

2、實(shí)際運(yùn)營(yíng)誤差較大，因此一個(gè)預(yù)測(cè)精度高的預(yù)測(cè)模型對(duì)運(yùn)營(yíng)組織具有十分重要的意義。
　　在此背景下，論文根據(jù)城市軌道交通客流的不均衡特性，采用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，對(duì)斷面客流進(jìn)行短時(shí)預(yù)測(cè)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果證明預(yù)測(cè)精度較高，可以作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本文的研究重點(diǎn)是根據(jù)短時(shí)預(yù)測(cè)的結(jié)果，在此基礎(chǔ)上制定合理的列車編組方案，進(jìn)而編制交路方案進(jìn)行運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化，在保證運(yùn)輸效率的條件下，提高服務(wù)水平并且減少運(yùn)營(yíng)成本。本文通過(guò)對(duì)西安地鐵二號(hào)線