城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特征及列車運(yùn)行調(diào)整研究.pdf

1、大力發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)成為緩解大城市交通擁堵問題、降低污染、實現(xiàn)建設(shè)宜居城市目標(biāo)的重要手段。隨著軌道交通運(yùn)營線路的不斷增多，我國城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時代，并且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，客流需求越來越多樣化，對運(yùn)輸組織也提出了更高的要求。立足于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營現(xiàn)狀，深入分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征、客流特征和運(yùn)輸組織特點(diǎn)，研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸組織優(yōu)化方法，有利于充分認(rèn)識軌道交通網(wǎng)絡(luò)供給和需求特點(diǎn)，提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效率，提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)

2、營管理水平。
　　首先，在對軌道交通網(wǎng)絡(luò)幾何形式、網(wǎng)絡(luò)類型及其特征進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，分別基于Space L方法和Space P方法構(gòu)建軌道交通物理網(wǎng)絡(luò)和換乘網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型，深入分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征。根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)和運(yùn)營路網(wǎng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計特征的對比，研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展變化特點(diǎn)，并進(jìn)一步分析重要要節(jié)點(diǎn)失效和線路失效后的網(wǎng)絡(luò)彈性。
　　其次，分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)乘客出行路徑選擇影響因素，根據(jù)不同乘客對路

3、網(wǎng)的熟悉程度和路徑選擇依據(jù)的差異，建立不同類別乘客廣義出行費(fèi)用函數(shù)，構(gòu)建基于乘客分類的乘客路徑選擇模型，案例分析結(jié)果表明通過乘客分類可以使路徑選擇結(jié)果更符合實際情況。分析突發(fā)事件對乘客路徑選擇的影響，以網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，建立突發(fā)事件受影響客流量計算方法。
　　再次，基于軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，通過深入的數(shù)據(jù)挖掘，研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流特征。從“年-月-周-日”不同時間維度和“線路-區(qū)間-車站”不同空間維度對軌道交通網(wǎng)絡(luò)客

4、流的時空分布特征進(jìn)行分析，從線路換乘客流不均衡和換乘站換乘客流不均衡兩個方面對網(wǎng)絡(luò)的換乘客流特征進(jìn)行分析。針對OD對乘客出行時間的波動性特點(diǎn)，分析典型OD對的乘客出行時間分布特征，構(gòu)建基于核密度估計方法的乘客出行時間波動性評價方法，分析出行時間段、換乘次數(shù)和出行距離對出行時間波動性的影響。
　　最后，研究軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化方法。從提高乘客服務(wù)水平角度出發(fā)，提出“首站控制”和“多站協(xié)調(diào)控制”兩類列車調(diào)整策略，構(gòu)建兩類策略下的列