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1、高速列車的發(fā)展對(duì)于方便人民出行、加速區(qū)域交流具有重大意義,是國(guó)家投入的重要方向。通過長(zhǎng)期的吸收消化和自主創(chuàng)新,我國(guó)的高速技術(shù)已步入世界前列,擁有了CRH系列動(dòng)車組和世界最長(zhǎng)的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),并正在把技術(shù)推向世界。
列車牽引控制和列車通信網(wǎng)絡(luò)是高速列車控制的核心,好比系統(tǒng)的心臟與神經(jīng)系統(tǒng)。這兩項(xiàng)技術(shù)的研究對(duì)于縮短國(guó)內(nèi)與國(guó)外的技術(shù)差距、提高列車運(yùn)營(yíng)的安全性和舒適度、發(fā)展新一代的動(dòng)車組具有重要的意義。
本文基于實(shí)驗(yàn)室已有的研
2、究,搭建了面向列車通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)控制半實(shí)物仿真平臺(tái)。平臺(tái)包括列車通信網(wǎng)絡(luò)TCN和控制模擬子系統(tǒng)兩個(gè)部分。TCN的設(shè)置有兩種選擇:符合IEC-61375標(biāo)準(zhǔn)的WTB/MVB架構(gòu)和自行研發(fā)的Ethemet/MVB架構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)掛接了網(wǎng)關(guān)、CCU、ATP、MMI、DCU、TCU等設(shè)備。控制模擬子系統(tǒng)以列車駕駛為背景,選擇了具有代表性的牽引控制子系統(tǒng)、門控子系統(tǒng)和模擬駕駛子系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了相關(guān)子系統(tǒng)的物理模擬和MVB接口。其中重點(diǎn)開發(fā)了KLIP、ATP
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