高速鐵路DDC樁加固黃土地基承載及沉降特性研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)路基工后沉降和地基承載力的要求也越來越嚴(yán)格，尤其是在黃土地區(qū)修建客運(yùn)專線，必須要完全消除黃土的濕陷性才能滿足路基工后沉降的高標(biāo)準(zhǔn)要求?？變?nèi)深層強(qiáng)夯法（DDC法）是在樁土擠密法和強(qiáng)夯技術(shù)基礎(chǔ)上演化而來的一種新型地基處理方法，該法在處理濕陷性黃土地基的過程中能有效地降低孔隙率，消除地基濕陷性，工程運(yùn)用十分廣泛。其主要是利用高動(dòng)能的特制重錘對(duì)填料進(jìn)行深層的動(dòng)力夯、砸和強(qiáng)制側(cè)向擠壓作用，使樁體變得十分密實(shí)，

2、而樁周土受到的強(qiáng)力側(cè)向擠密應(yīng)力在成樁后也開始釋放，對(duì)樁體產(chǎn)生很大的側(cè)向約束，這樣在很大程度上增強(qiáng)了樁側(cè)摩阻力，使加固后的樁與樁間土能夠形成一個(gè)密實(shí)的整體。經(jīng)過處理后的復(fù)合地基承載性狀得到明顯的改善，能達(dá)到一般柔性樁加固地基難以取得的效果。
　　雖然DDC法在工程實(shí)踐中已得到廣泛應(yīng)用，但其理論研究一直停滯不前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于工程實(shí)踐。本文以寶蘭客運(yùn)專線蘭州樞紐站內(nèi)地基處理工程為依托，對(duì)DDC樁加固處理黃土地基的承載及沉降特性進(jìn)行了研究，

3、主要進(jìn)行的工作如下：
　　(1)探討了DDC樁復(fù)合地基的加固機(jī)理以及對(duì)其承載特性的影響因素，總結(jié)了目前DDC樁復(fù)合地基的沉降計(jì)算理論。
　　(2)對(duì)DDC樁身填料進(jìn)行了改良試驗(yàn)研究。通過擊實(shí)試驗(yàn)，確定了改良黃土的最優(yōu)含水率和最大干密度；通過壓縮試驗(yàn)，掌握了改良黃土的壓縮等級(jí)；通過無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，得到了改良黃土強(qiáng)度的影響因素；通過三軸剪切試驗(yàn)，對(duì)改良黃土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行了研究。
　　(3)從DDC樁的現(xiàn)場試驗(yàn)來看，

4、通過平板載荷試驗(yàn)，確定了單樁復(fù)合地基承載力特征值的大小，得到了單樁復(fù)合地基的荷載與沉降關(guān)系曲線；通過標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，得到了樁體與樁間土的標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)；通過樁土應(yīng)力比試驗(yàn)，掌握了在豎向荷載作用下復(fù)合地基樁、土荷載分擔(dān)比的情況；通過浸水載荷試驗(yàn)，研究了復(fù)合地基在浸水條件下的沉降變形規(guī)律，并測得了停水后樁周不同范圍內(nèi)土樣的含水率，計(jì)算出了在試坑周圍水分的滲透范圍；由樁體與樁間土的檢測結(jié)果，得到了不同深度處樁體的壓實(shí)系數(shù)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度以及樁間