鐵路空車動(dòng)態(tài)調(diào)配的模型和方法研究.pdf

1、空車調(diào)配是鐵路運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃和運(yùn)輸日常調(diào)整的重要組成部分。美國(guó)全國(guó)鐵路空車車輛的走行公里約占總車輛走行公里的45％。我國(guó)鐵路擁有運(yùn)用貨車近50余萬(wàn)輛,全路平均空車走行率約為30%左右,空車走行率最高的鐵路局(公司)甚至可達(dá)60%左右?？哲囌{(diào)配的好壞直接影響到車輛的利用效率、市場(chǎng)需求的滿足程度以及運(yùn)輸組織的現(xiàn)代化水平?？哲囌{(diào)配在技術(shù)上是一個(gè)車輛合理運(yùn)用的優(yōu)化問(wèn)題,對(duì)其模型和算法的研究,在理論和實(shí)際工作中都具有重要的意義。
　　論文以理

2、論研究為主,充分借鑒和參考以往的研究成果,密切結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織管理特點(diǎn),采用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)和方法、類比法及數(shù)理模型的研究方法,同時(shí)結(jié)合離散數(shù)學(xué)、最優(yōu)化理論、計(jì)算機(jī)數(shù)學(xué)等相關(guān)學(xué)科的理論知識(shí),以提供一種新的建模思路和求解算法為目的,對(duì)鐵路節(jié)點(diǎn)間空車調(diào)配優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行深入的研究與分析。
　　本文主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論包括:
　　(1)對(duì)空車的產(chǎn)生和調(diào)整原則、方法與基本模式等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的敘述與分析。
　　(2)通過(guò)對(duì)空車調(diào)配

3、問(wèn)題的特點(diǎn)分析,明確了空車數(shù)量調(diào)配和時(shí)空網(wǎng)絡(luò)配流是空車調(diào)配的兩個(gè)核心問(wèn)題。
　　(3)在鐵路局(公司)層面,創(chuàng)建了局(公司)管內(nèi)的離散時(shí)段的空車服務(wù)時(shí)空網(wǎng)絡(luò)。OD時(shí)空網(wǎng)絡(luò)只考慮車輛在空車流OD點(diǎn)的進(jìn)出狀態(tài),而不涉及途中運(yùn)輸過(guò)程,它是對(duì)靜態(tài)OD配流網(wǎng)絡(luò)的一種動(dòng)態(tài)處理,有利于優(yōu)化建模。
　　(4)模型選擇空車費(fèi)用最小化為目標(biāo)。分析了空車在時(shí)空網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)送路徑和運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用。將空車調(diào)配過(guò)程中發(fā)生的作業(yè)費(fèi)用和時(shí)間延遲費(fèi)用作為影響

4、問(wèn)題決策的兩項(xiàng)主要費(fèi)用。為了減小建模及求解得復(fù)雜性,把作業(yè)費(fèi)用和延遲時(shí)間費(fèi)用換算為統(tǒng)一的費(fèi)用單位。
　　(5)空車運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題的研究?？哲囘\(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題是本文的研究重點(diǎn),討論了空車流問(wèn)題的兩種模型表達(dá)。對(duì)空車流問(wèn)題基于路徑的模型加以擴(kuò)展,建立空車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題的動(dòng)態(tài)模型,通過(guò)借助LINGO工具,以期找到問(wèn)題的較好可行解。
　　期望論文的研究工作和取得的結(jié)論,對(duì)我國(guó)鐵路空車調(diào)配優(yōu)化問(wèn)題的進(jìn)一步研究和解決,能起到