城市道路網(wǎng)絡(luò)交叉口選型方法研究.pdf

1、交叉口作為相交道路車輛轉(zhuǎn)向的節(jié)點(diǎn)，存在各向交通流的沖突，往往成為道路交通網(wǎng)絡(luò)的瓶頸。交叉口有信號(hào)控制交叉口、無(wú)信號(hào)控制交叉口以及立體交叉口等多種形式，不同類型交叉口的交通流組織方式各不相同，對(duì)機(jī)動(dòng)車出行路徑選擇乃至道路交通網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)行具有重要的影響。因此，有必要對(duì)路網(wǎng)中交叉口的選型問(wèn)題進(jìn)行研究。
　　本文在既有道路網(wǎng)絡(luò)的框架下，考慮了用地條件的約束，首先給出了四種不需要占用額外道路空間交叉口的負(fù)效用公式，在此基礎(chǔ)上研究了兩個(gè)問(wèn)題

2、：無(wú)信號(hào)、信號(hào)交叉口選點(diǎn)問(wèn)題；信號(hào)交叉口、跨線橋選點(diǎn)與選型問(wèn)題。針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題分別建立了綜合交叉口選型和路網(wǎng)交通分配的模型。接著將模型轉(zhuǎn)化為混合0-1雙層整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題，上層目標(biāo)是為了獲得最小的路網(wǎng)總負(fù)效用，下層是考慮了路段旅行時(shí)間、交叉口延誤及安全性的確定性用戶均衡（UE）問(wèn)題。最后開發(fā)了基于遺傳算法（GA）的啟發(fā)式算法來(lái)求解該模型，并通過(guò)數(shù)值算例驗(yàn)證了模型的有效性和正確性。研究表明：⑴對(duì)于無(wú)信號(hào)、信號(hào)交叉口選點(diǎn)研究，決定信號(hào)燈的位置及