基于博弈的城區(qū)自行車路權(quán)研究.pdf

1、為改善自行車交通，我國(guó)頒布了若干標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，一些城市積極發(fā)展自行車交通。但自行車交通狀態(tài)評(píng)估內(nèi)容不全面，政府投入交通資源缺乏論證，自行車道寬度可能過(guò)?；虿蛔?，影響人們對(duì)自行車出行的選擇，形成出行就駕車的高消耗、高占用行為。論文從發(fā)展自行車交通的條件，影響自行車使用的變量，不同自行車與汽車路權(quán)（車道寬），騎行者與駕車者的利益博弈與由此引起的社會(huì)和使用者收益情況進(jìn)行了系統(tǒng)研究，旨在為城區(qū)自行車交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理中的路權(quán)決策提供參考。

2、　　論文從路段、交叉口、道路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域形態(tài)等四方面討論了自行車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平的評(píng)估方法；基于二元logistics模型辨識(shí)了家庭屬性、個(gè)人屬性與出行屬性三類變量中主要影響自行車使用的變量；建立了下層由自行車使用者與機(jī)動(dòng)車使用者在道路網(wǎng)上達(dá)成混合平衡，上層由管理者與使用者系統(tǒng)均衡進(jìn)行資源配置的雙層Stackelberg博弈模型，并使用間隙函數(shù)構(gòu)造法單層化雙層模型，應(yīng)用增廣拉格朗日函數(shù)法求解該模型。論文基于銅川市交通網(wǎng)絡(luò)GIS數(shù)據(jù)、居民出行調(diào)

3、查數(shù)據(jù)、銅川市自行車交通專項(xiàng)規(guī)劃調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)方法進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明：城市區(qū)域形態(tài)離散、外圍網(wǎng)絡(luò)稀疏、駕照持有、擬購(gòu)車與長(zhǎng)出行距離與自行車使用呈負(fù)相關(guān)，短距離、通勤出行與自行車使用率正相關(guān)；當(dāng)案例區(qū)域中自行車與機(jī)動(dòng)車處于低飽和度的情景時(shí)，采用窄自行車道交通系統(tǒng)總效益最高，將自行車OD擴(kuò)大五倍時(shí)，相比上一情景需加寬25％的自行車道，自行車道路面積提高21.2%，表明自行車網(wǎng)絡(luò)布設(shè)中車道寬度應(yīng)根據(jù)流量與需求特征進(jìn)行合理設(shè)定，現(xiàn)有規(guī)劃工作應(yīng)加強(qiáng)