Plug-in并聯(lián)式混合動(dòng)力客車動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、在國(guó)家提倡節(jié)能環(huán)保，發(fā)展新能源汽車的大背景下，以節(jié)能和環(huán)保為特點(diǎn)的替代傳統(tǒng)汽車的燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、等新型車輛成為汽車研發(fā)的熱點(diǎn)與方向，其中尤其以混合動(dòng)力汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度最快。
　　 本文通過(guò)介紹和比較幾種形式的混合動(dòng)力汽車，肯定了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的突出優(yōu)勢(shì)。在并聯(lián)混合動(dòng)力汽車中，動(dòng)力耦合方式是其中的難點(diǎn)部分，耦合方式的選擇和控制策略的制定影響整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)有的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車有兩種耦合方式：一種

2、以日本豐田公司的Pruis并聯(lián)混合動(dòng)力汽車為典型代表，它采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，其主要優(yōu)點(diǎn)是空間尺寸緊湊；另外一種方式是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)、動(dòng)力耦合裝置和變速器分開，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)耦合裝置進(jìn)行力矩合成。其主要缺點(diǎn)是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件多，傳動(dòng)系布置困難。
　　 本文在比較以上兩種方式的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種新的耦合裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)離合器結(jié)合在一起，電機(jī)和變速箱做成一體。這樣減少了傳統(tǒng)并聯(lián)耦合方式中電機(jī)和變速箱之間的離合器，使其結(jié)構(gòu)更

3、加簡(jiǎn)化，并且其能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋。
　　 介紹了該裝置的換擋原理，通過(guò)電機(jī)的主動(dòng)同步來(lái)完成傳統(tǒng)汽車上通過(guò)同步環(huán)所完成的同步過(guò)程；離合器控制方法，闡述了在本方案中離合器的使用和傳統(tǒng)汽車中離合器使用的不同點(diǎn)，并通過(guò)壓力和速度控制兩種方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的平穩(wěn)接合。整個(gè)裝置主要通過(guò)氣動(dòng)方式進(jìn)行控制，通過(guò)實(shí)驗(yàn)和實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證，整個(gè)裝置具有實(shí)用價(jià)值。
　　 本論文采用插電式并聯(lián)混合動(dòng)力方案，這就要求增加純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下行駛距離。在本文

4、中提出了一種以轉(zhuǎn)速控制策略為基本規(guī)則的控制策略，在低速狀態(tài)下主要以純電動(dòng)模式進(jìn)行工作。在汽車的時(shí)速達(dá)到規(guī)定值時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工作模式以發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)特性為基礎(chǔ)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式下，通過(guò)控制電機(jī)的工作模式來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性，合理地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出動(dòng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)分配。
　　 最后利用ADVISOR軟件在matlab/simulink環(huán)境下對(duì)本方案的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力性能仿真，以來(lái)驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)和控制