FSE電動(dòng)方程式賽車動(dòng)力系統(tǒng)性能研究.pdf

1、電動(dòng)汽車作為目前解決能源危機(jī)與環(huán)境污染等問(wèn)題的有效途徑之一，正受到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，相關(guān)的電動(dòng)汽車賽事也正在逐漸得到開展。在汽車研發(fā)過(guò)程中采用各種仿真技術(shù)，不僅有效縮短開發(fā)周期，降低研發(fā)成本，而且還可以提高汽車整體的系統(tǒng)優(yōu)化水平。論文采用Optimum Lap軟件評(píng)估賽車在賽道中的各項(xiàng)性能。用 ADVISOR分析賽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及能耗等各項(xiàng)性能。筆者將二者通過(guò)循環(huán)工況數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，并結(jié)合實(shí)際的賽車性能需求以及零部件參數(shù)，展開本文

2、的研究工作。
　　本文基于重慶大學(xué)方程式賽車隊(duì)2014年賽季與2015年賽季電動(dòng)賽車，對(duì)FSE比賽進(jìn)行的應(yīng)用研究。首先對(duì)比賽的發(fā)展趨勢(shì)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行介紹；其次根據(jù)賽車性能目標(biāo)，對(duì)CQUFSE2015賽季賽車進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)；然后結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分別在ADVISOR與Optimum Lap軟件中分別建立仿真模型，最后進(jìn)行整車性能參數(shù)分析。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下：
　?、僭贠ptimum Lap中建立了襄陽(yáng)賽場(chǎng)的FS

3、E耐久比賽項(xiàng)目行車路線模型，并將CQUFSE2014年賽車與CQUFSE2015年賽車在該賽道上獲得的仿真數(shù)據(jù)作為在ADVISOR中的循環(huán)仿真工況，為后續(xù)的仿真模型建立基礎(chǔ)。
　　②以2014年賽車動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，制定2015賽季賽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程等方面的設(shè)計(jì)要求。根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)2015年賽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配設(shè)計(jì)，包括動(dòng)力源功率確定、電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)、電池組參數(shù)設(shè)計(jì)、基于最短圈時(shí)的傳動(dòng)系統(tǒng)速比設(shè)計(jì)等。

4、　?、坩槍?duì) ADVISOR所存在的不足，對(duì)其進(jìn)行二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車仿真模型的建立。并根據(jù)整車設(shè)計(jì)參數(shù)以及動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配結(jié)果，在ADVISOR中建立整車模型、電機(jī)模型、電池組模型、傳動(dòng)系統(tǒng)模型、輪胎/車軸模型、再生制動(dòng)力分配控制和整車控制模型。
　?、芨鶕?jù)建立的整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型，進(jìn)行了整車的動(dòng)力性，耐久循環(huán)工況續(xù)駛里程的仿真計(jì)算、電池SOC消耗、電池端輸出電流與電壓、電池組溫升曲線、制動(dòng)能量回收、整車能量消耗分配