鐵路重大突發(fā)事件應(yīng)急資源優(yōu)化調(diào)配問題的研究.pdf

1、鐵路重大突發(fā)事件應(yīng)急資源的調(diào)配是鐵路應(yīng)急管理工作中的重要組成部分，是一個涉及面較廣的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)。它不是以“運輸費用或經(jīng)濟費用最少”為目標(biāo)的簡單運輸問題，而是以“調(diào)配時間最短”為第一位目標(biāo)的應(yīng)急調(diào)配問題。針對這種應(yīng)急狀態(tài)下的物資調(diào)配，本文運用管理運籌學(xué)、鐵路安全管理理論、突發(fā)事件應(yīng)急管理、數(shù)學(xué)規(guī)劃等多種理論方法建立組合優(yōu)化模型，推導(dǎo)和論證了相應(yīng)的求解算法，最終得到了滿足條件的應(yīng)急資源最優(yōu)調(diào)配方案。 本文主要由五章組成。第一章介紹

2、了應(yīng)急資源調(diào)配的概念和特征，總結(jié)了迄今為止國內(nèi)外學(xué)者對此類問題的研究動態(tài)，提出了本文擬研究的問題，并分析了所作研究的目的與意義。 第二章重點分析我國鐵路行車事故救援工作現(xiàn)狀以及鐵路行車事故應(yīng)急資源分類，并對應(yīng)急救援的原則等進行闡述。 第三章是本文最重要的一章。本章首先建立了應(yīng)急資源靜態(tài)單階段調(diào)配優(yōu)化模型，并分別給出基于單目標(biāo)、雙層目標(biāo)的多出救點組合問題最優(yōu)調(diào)配方案的求解過程。在此基礎(chǔ)之上又討論了應(yīng)急資源動態(tài)多階段調(diào)配優(yōu)化

3、模型，該問題考慮了應(yīng)急資源的消耗速率，同時也從兩方面：單目標(biāo)、雙層目標(biāo)的多出救點組合問題給出了最優(yōu)調(diào)配方案的求解過程。 第四章結(jié)合實例，對呼和浩特鐵路局應(yīng)急資源調(diào)配情況進行分析，通過數(shù)據(jù)資料結(jié)合建立的應(yīng)急調(diào)配優(yōu)化模型對呼和浩特鐵路局應(yīng)急資源調(diào)配問題進行優(yōu)化。利用含有模擬數(shù)據(jù)的算例驗證了第三章的理論模型及算法的可行性。 第五章總結(jié)本文的工作，并指出需要進一步研究的課題。 希望通過對該文的論述，能對鐵路應(yīng)急管理的科學(xué)