集裝箱港口堆場資源的優(yōu)化配置.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟一體化和全球化的發(fā)展，集裝箱的吞吐量在逐年增長，隨之對港口的建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備、經(jīng)營管理提出了更高的要求。而堆場是碼頭作業(yè)中最復(fù)雜的部分，那么如果想提高港口自身的競爭力，集裝箱碼頭堆場資源的優(yōu)化配置則是提高港口整體效率影響因素中重要的一環(huán)，本文綜合運用了運籌學(xué)、優(yōu)化理論和計算機仿真相結(jié)合的方法對堆場空間資源與設(shè)備資源進行了優(yōu)化配置，其主要內(nèi)容如下：
　　 研究建立了前、后方堆場分開堆存進、出口箱的混合整數(shù)模型。該模型以最

2、小化集卡行走距離及平衡箱區(qū)間作業(yè)量為目標(biāo)，旨在將運進堆場的集裝箱直接分配到各箱區(qū)貝位中；考慮到便于集裝箱碼頭堆場的實際運作，通過采取在前、后方堆場分別設(shè)立緩沖區(qū)的方式，以此加速船舶裝卸作業(yè)及提高堆場空間利用率。最后通過優(yōu)化軟件lingo求解算例，所得優(yōu)化結(jié)果表明該模型在實現(xiàn)集卡行走距離最短的前提下，同時也保證了龍門吊在箱區(qū)間作業(yè)量的總體平衡。
　　 研究建立了決策出口集裝箱在堆場中堆存位置的動態(tài)規(guī)劃模型。基于提高船舶服務(wù)的滿意度

3、，使集裝箱裝船時不倒箱或者少倒箱，在集裝箱到達堆場后文中采取了“預(yù)倒箱”的方法，使得待出口的集裝箱在前方堆場可以按照裝船時間第一、重量因素第二的原則有序地堆放；該模型以放箱時間內(nèi)所有出口集裝箱完全入堆后，龍門吊進行的預(yù)倒箱總數(shù)最小化為目標(biāo)，旨在為每個新到來的出口箱決策其欲堆存的最佳箱位。鑒于該模型用動態(tài)規(guī)劃方法求解的時間復(fù)雜度呈指數(shù)階遞增，設(shè)計遺傳算法對其進行了求解，結(jié)果顯示所設(shè)計的算法對于求解一定規(guī)模的實例不僅可以找到其最優(yōu)解而且能夠

4、降低時間復(fù)雜度。
　　 研究建立了多臺龍門吊的優(yōu)化調(diào)度模型?；谠诩韪圩鳂I(yè)過程中，大量集裝箱任務(wù)急需在最短的時間內(nèi)運入或運離堆場，該模型以最小化所有集裝箱任務(wù)完成總時間及龍門吊作業(yè)量平衡為目標(biāo)，旨在為每臺龍門吊決策其欲處理的集裝箱任務(wù)集并對作業(yè)序列進行優(yōu)化；結(jié)合堆場的實際運作情況，模型中考慮了集裝箱任務(wù)間可能存在的某種優(yōu)先關(guān)系。該模型可歸約為多旅行商問題，屬于NP難問題，鑒于問題的復(fù)雜度，采用遺傳算法對其進行了求解；并將實驗結(jié)