城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)優(yōu)化布局研究.pdf

1、城市化與機(jī)動(dòng)化已成為當(dāng)前城鄉(xiāng)發(fā)展的兩大主題。隨著城鄉(xiāng)一體化的縱深發(fā)展，農(nóng)村向城鎮(zhèn)的遷移人口也在不斷擴(kuò)大，城鎮(zhèn)人口迅速增長(zhǎng)。城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展打破了城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間的物質(zhì)聯(lián)系和空間運(yùn)輸，增加了居民出行需求。當(dāng)前城鄉(xiāng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單一城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，更多地表現(xiàn)為區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)的城市公交、鄉(xiāng)村班線的城鄉(xiāng)客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)激烈，管理分散，實(shí)載率低，準(zhǔn)點(diǎn)性差，服務(wù)質(zhì)量不高等問題，影響了城鄉(xiāng)一體化的健康發(fā)展。如何科學(xué)規(guī)劃

2、，合理配置線路資源，形成干支結(jié)合的城鄉(xiāng)公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更好的促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化社會(huì)經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展，是目前我國(guó)城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)要解決的重要問題。 本文主要研究城鄉(xiāng)一體化要求下的公交線網(wǎng)布局優(yōu)化問題，主要包括特殊條件下的線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)特性、客流需求特征、運(yùn)營(yíng)的特殊性要求與適用的線網(wǎng)優(yōu)化方法等。分析了城鄉(xiāng)公交發(fā)展環(huán)境和城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)及功能作用，合理、科學(xué)地提出了按照主干線、次干線和支線分層優(yōu)化的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)優(yōu)化更有

3、目的性、針對(duì)性，更切合發(fā)展實(shí)際；論文結(jié)合城鄉(xiāng)用地布局、客流走廊、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，研究了城鄉(xiāng)一體化客流需求特征；著重分析了城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的影響因素，以線路和班次為決策變量，以社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)，以線路長(zhǎng)度、線路非直線系數(shù)、復(fù)線系數(shù)、線路斷面不均衡性、線網(wǎng)密度、乘客換乘系數(shù)、公交線路站點(diǎn)覆蓋率、居民出行時(shí)耗等為約束條件，建立適合城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的分層優(yōu)化模型；結(jié)合這些特點(diǎn)，借鑒國(guó)內(nèi)外城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，在改進(jìn)一些方法

4、的基礎(chǔ)上，提出了利用公交走廊進(jìn)行“先主后次，先粗后細(xì)，分層調(diào)整，逐層優(yōu)化”的城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)優(yōu)化方法。為保證優(yōu)化結(jié)果的合理性，論文根據(jù)城鄉(xiāng)公交結(jié)構(gòu)體系和功能目標(biāo)，選擇公交可達(dá)性、公交技術(shù)水平、公交服務(wù)水平和公交運(yùn)營(yíng)水平等典型指標(biāo)，建立了城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)優(yōu)化評(píng)價(jià)體系；論文對(duì)廣州市番禺區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化進(jìn)行了實(shí)證分析。 目前國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)公交一體發(fā)展還剛剛起步，成功的方法比較少，本論文對(duì)已有的相關(guān)研究成果進(jìn)行有效的整合利用并應(yīng)用于實(shí)踐，不僅豐富了城鄉(xiāng)