6zl20輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)最新

1、青海大學(xué)成人本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文：ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)青海大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院ZL20ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)摘要驅(qū)動(dòng)橋是裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件，其性能的好壞將直接影響整個(gè)裝載機(jī)的工作能力與效率，為了充分理解裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與工作原理，特以ZL20型裝載機(jī)為例來(lái)研究，設(shè)計(jì)其驅(qū)動(dòng)橋。本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為ZL20裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，可分為主傳動(dòng)的設(shè)計(jì)、半軸的設(shè)計(jì)、差速器的設(shè)計(jì)、最終傳動(dòng)的設(shè)計(jì)四大部分。驅(qū)動(dòng)橋是輪

2、式裝載機(jī)底盤的主要組成部分，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)一步增大，以適應(yīng)車輪為克服前進(jìn)阻力所需要的扭矩。驅(qū)動(dòng)橋包括主傳動(dòng)器、差速器、半軸、最終傳動(dòng)、橋殼等部件。ZL20裝載機(jī)為充分利用其附著重量，達(dá)到較大的牽引力，采用全橋驅(qū)動(dòng)橋。其減速比一般為12～35，并按以下原則進(jìn)行速比分配：在最終傳動(dòng)能安裝的前提下，為了減小主傳動(dòng)及半軸所傳遞的扭矩，將速比盡可能地分配給最終傳動(dòng)，使整體結(jié)構(gòu)部件尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊。其中主傳動(dòng)錐齒輪采用35螺旋錐齒輪，這

3、種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。將齒輪的幾個(gè)基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動(dòng)齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計(jì)算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。了解了差速器，半軸和最終傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次設(shè)計(jì)差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，半軸采用全浮式，最終傳動(dòng)采用單行星排減速形式。在設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中采用傳統(tǒng)方法與當(dāng)今流行的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法相結(jié)合，力求使設(shè)

4、計(jì)出的驅(qū)動(dòng)橋更優(yōu)，從而更好地滿足ZL20型裝載機(jī)的使用需求。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：ZL20，裝載機(jī)，驅(qū)動(dòng)橋青海大學(xué)成人本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文：ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)青海大學(xué)繼教育續(xù)教育學(xué)院1緒論裝載機(jī)是當(dāng)今工程建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛的一種工程機(jī)械，其在500米運(yùn)距內(nèi)鏟、運(yùn)、卸物料非常方便和經(jīng)濟(jì)。小至普通家庭房屋建設(shè)，大至三峽、青藏鐵路等國(guó)家重大工程都有其忙碌的身影。驅(qū)動(dòng)橋是輪式裝載機(jī)底盤的主要組成部分，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)一步增大，以適應(yīng)

5、車輪為克服前進(jìn)阻力所需要的扭矩。驅(qū)動(dòng)橋包括主傳動(dòng)器、差速器、半軸、最終傳動(dòng)、橋殼等部件。ZL20裝載機(jī)其減速比一般為12～35，并按以下原則進(jìn)行速比分配：在最終傳動(dòng)能安裝的前提下，為了減小主傳動(dòng)及半軸所傳遞的扭矩，將速比盡可能地分配給最終傳動(dòng)，使整體結(jié)構(gòu)部件尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊。1主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)主傳動(dòng)器的功用是改變傳力方向，并將變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)矩降低，扭矩增大。本次設(shè)計(jì)的ZL20型裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)主傳動(dòng)形式，主傳動(dòng)齒輪采用35螺旋錐齒輪

6、，這種齒輪的特點(diǎn)是：它的齒形是圓弧齒，工作時(shí)不是全齒長(zhǎng)突然嚙合，而是逐漸地從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，因此運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，減小了噪音，并且由于螺旋角的關(guān)系重合系數(shù)增大，在傳動(dòng)過(guò)程中至少有兩對(duì)以上的齒同時(shí)嚙合，相應(yīng)的增大了齒輪的負(fù)荷能力，增長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，螺旋錐齒輪的最小齒數(shù)可以減少到6個(gè)，因而與直齒錐齒輪相比可以實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比。1.1螺旋錐齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算1.1.1齒數(shù)的選擇選擇齒數(shù)時(shí)應(yīng)使相嚙合的齒輪齒數(shù)沒(méi)有公約數(shù)，以便使齒輪在使用過(guò)