輕型客車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計與研究.pdf

1、發(fā)動機動力總成是汽車主要的噪聲源和振動源之一，而動力總成懸置系統(tǒng)是減少、隔離發(fā)動機的振動向車身傳遞的最主要途徑，它是由連接動力總成和車架/車身的數(shù)個懸置組成的隔振系統(tǒng)。一個良好的發(fā)動機動力總成懸置系統(tǒng)，不僅可以延長發(fā)動機和其它部件的使用壽命，更重要的是可以改善汽車的乘坐舒適性，它是解決內(nèi)燃機整機振動最為有效的辦法。
　　由于傳統(tǒng)的橡膠懸置元件結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、使用壽命長、性能穩(wěn)定等諸多優(yōu)點，在隔離發(fā)動機的振動上發(fā)揮了重要的隔振作

2、用，因此至今仍被廣泛采用。本文針對某汽車公司自主研發(fā)的一款輕型商務(wù)客車的隔振性能進行了較深入的研究，以橡膠懸置為研究對象，對其隔振原理、數(shù)學(xué)模型的建立進行了較深入的研究。通過已測得的動力總成慣性參數(shù)和計算的有關(guān)車身建模參數(shù)建立了六自由度和十二自由度的動力總成懸置系統(tǒng)ADAMS動力學(xué)模型，并用MATLAB軟件通過編程驗證了ADAMS模型的正確性。
　　在以往的關(guān)于動力總成懸置系統(tǒng)研究中，試驗與仿真往往是分開的，前者只是單純的驗證后者

3、的正確性，很少有將二者結(jié)合起來來研究發(fā)動機怠速激勵下的懸置系統(tǒng)的隔振性能。本文通過試驗與理論計算相結(jié)合提出了比較實際有效的確定發(fā)動機怠速激勵的方法，并用該激勵對已建立的動力總成懸置系統(tǒng)ADAMS動力學(xué)模型懸置軟墊的剛度進行了不同目標函數(shù)的優(yōu)化，并對該懸置系統(tǒng)怠速隔振率進行了仿真計算與分析。經(jīng)過懸置軟墊的試制和裝車，對車輛怠速隔振率、座椅振動和后視鏡的振動進行了實車試驗，結(jié)果表明該車具有較好的NVH性能，同時，動力總成懸置系統(tǒng)怠速隔振率的