桂平航運(yùn)樞紐二線船閘工程通航水流條件改善措施研究.pdf

1、我國內(nèi)河樞紐的建設(shè)以往經(jīng)常以防洪、發(fā)電等效益為主,航運(yùn)效益不能得到應(yīng)有的重視。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,內(nèi)河航運(yùn)的需求日益強(qiáng)烈。航道渠化是改善內(nèi)河航運(yùn)條件,從根本上提升航道等級的重要措施,但在樞紐設(shè)計和建設(shè)過程中,受到種種因素的限制,通航建筑物往往無法得到最優(yōu)化布置,從而導(dǎo)致在運(yùn)營中近壩段航道的通航條件無法滿足船舶安全過閘要求。因此,通過研究優(yōu)化樞紐工程通航條件具有重要意義。
　　本文采用定床物理模型和遙控自航船模試驗(yàn)相結(jié)合的研究手

2、段,以桂平航運(yùn)樞紐為例,開展二線船閘設(shè)計方案口門區(qū)的通航水流條件研究,提出了桂平二線船閘平面布置推薦方案,并在此基礎(chǔ)上開展了船閘上下游口門區(qū)的雙向通航試驗(yàn),研究結(jié)果表明:船閘上游口門區(qū)通航水流條件較好,基本能夠滿足船舶航行要求,適當(dāng)縮短一線二線船閘之間隔流堤長度對于進(jìn)入一線船閘船舶比較有利;船閘下游口門區(qū)位于彎道河段,當(dāng)下游黔江無頂托影響時,口門區(qū)通航水流條件較差,通過整治措施對比試驗(yàn)得出順向?qū)Я鞫辗桨笇τ诟纳葡掠慰陂T區(qū)通航水流條件效果