我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及人才需求分析

1、我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及人才需求分析我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及人才需求分析作為一名即將升入大四的學生，我利用大學期間最后一個暑假針對我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及人才需求進行了一些相關(guān)調(diào)查，以便進行更有效的專業(yè)學習，為今后就業(yè)奠定一定的心理基礎(chǔ)。一、當前國際汽車行業(yè)的主要特征一、當前國際汽車行業(yè)的主要特征1.追求規(guī)模經(jīng)濟。目前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的普遍標準是小轎車年產(chǎn)量100萬輛以上，汽車總產(chǎn)量150萬輛以上。對于發(fā)展中國家，這一標準則是年產(chǎn)小轎車40萬輛以上

2、（含40萬輛）。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下的勞斯萊斯均表明了對規(guī)模經(jīng)濟的追求以及對市場份額的激烈爭奪已經(jīng)成為當代國際汽車行業(yè)發(fā)展的主方向。2.全能型生產(chǎn)，以轎車為主導產(chǎn)品。對規(guī)模經(jīng)濟追求的結(jié)果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內(nèi)的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導產(chǎn)品。轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世

3、紀轎車市場的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車產(chǎn)品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴展速度最快。因此對于處在成熟期的國際汽車行業(yè)來說，以轎車為主導產(chǎn)品是一種必然選擇。在汽車行業(yè)發(fā)達的國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在60％以上。3.寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)。在汽車行業(yè)處于成長期時，生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟而進行日趨激烈的競爭，最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期。在這一階段，生存者寥寥

4、無幾，但都已實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。例如20年代，美國汽車生產(chǎn)廠商有80家，法國有150多家，英國有40家，意大利有30多家；到70年代，美國只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、美國汽車（后美國汽車被克萊斯勒兼并），整個西歐也只剩下12家汽車公司。4.政府參與。作為社會經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無論是在發(fā)達國家還是在發(fā)展中國家都無一例外地受到政府的扶助。一國產(chǎn)業(yè)政策也對汽車行業(yè)具有深遠影響。1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即于當年12月通

5、過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，由政府出面為公司提供財政擔保?？巳R斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。這一事例成為政府扶持汽車行業(yè)的成功典范。5.跨國性生產(chǎn)。由于行業(yè)內(nèi)部廣泛的分工與協(xié)作，一般來說，整車廠30％以上的成本是由外部購進的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支

6、撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進行跨國生產(chǎn)。跨國性生產(chǎn)在我國的表現(xiàn)，就是我國汽車產(chǎn)品幾乎都已打上了國際汽車集團的烙印。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國在一汽生產(chǎn)捷達與奧迪；通用與一汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產(chǎn)富康；法國在廣州生產(chǎn)廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。二、我國

7、汽車行業(yè)面臨的問題二、我國汽車行業(yè)面臨的問題市場狹小與生產(chǎn)廠商眾多的矛盾制約了規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)。1995年我國汽車產(chǎn)量突破10萬輛的廠商僅有4家，最多的一汽生產(chǎn)了18.2萬輛，還不到規(guī)模經(jīng)濟標準的一半。截至1998年上半年，我國還沒有一家汽車企業(yè)達到發(fā)展中國家汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的生產(chǎn)標準（以轎車生產(chǎn)為標準）。根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展“九五規(guī)劃”，九五期間可以形成規(guī)模生產(chǎn)（轎車40萬輛）的廠商只有上海大眾一家，其余包括一汽、東風、天津、重慶長安等大集

8、團在內(nèi)的廠商仍無法達到規(guī)模經(jīng)濟。這一方面是因為我國汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、工藝水平較低，長期在高關(guān)稅的保護下沒有形成足夠的開拓市場（包括國際市場）的能力，更重要的是我國汽車市場狹小與生產(chǎn)廠商眾多的矛盾制約了規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)。40多年來，為追求汽車行業(yè)在高關(guān)稅保護下的超額壟斷利潤，各地紛紛建廠生產(chǎn)汽車，從而形成今天100多家生產(chǎn)廠商群雄紛爭的局面。這在汽車行業(yè)成長階段是不可避免的現(xiàn)象。隨著汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，各廠商均需通過實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、擴大生產(chǎn)

9、、降低成本以在激烈的競爭中求得生存。由于長期處在高關(guān)稅的蔭庇之下。各廠商的汽車產(chǎn)品在國際市場缺乏競爭能力，目標市場只能定為國內(nèi)市場。問題是，我國汽車市場是小市場，而且在今后相當長的一段時期內(nèi)，我國將保持小市場的狀態(tài)。我國近年的汽車需求僅由西方一家大汽車公司來生產(chǎn)即可滿足，國內(nèi)廠商若達到規(guī)模經(jīng)濟（發(fā)展中國家標準），那么只需要3—4家廠商就能滿足全國的汽車需求，而我國現(xiàn)有汽車整車廠116家，即使排除進口，國內(nèi)汽車市場完全由國內(nèi)廠商占有，那么