高速鐵路路橋過渡段動力學特性分析及工程試驗研究.pdf

1、西南交通大學博士學位論文高速鐵路路橋過渡段動力學特性分析及工程試驗研究姓名：羅強申請學位級別：博士專業(yè)：道路與鐵道工程指導教師：蔡英20030801第1I頁西南交通大學博士研究生學位論文成反比；提高礫石土的壓實密度，能更加顯著減小礫石土試樣在豎向荷載作用下的變形：在不易碾壓密實的過渡段狹窄區(qū)域內鋪設土工格柵，可利用土工格柵加筋結構的抗變形能力，較顯著地降低路堤的壓密下沉，達到減小路橋間沉降差的目的。4高速鐵路路橋過渡段不均勻沉降特性測試

2、為了研究高速鐵路路橋過渡段的不均勻沉降特性，檢驗提出的高速鐵路路橋過渡段結構設計和技術條件(標準)的適用性，率先在新建鐵路濟邯線和秦沈客運專線的4座橋臺位置進行了過渡段設計、施工、檢測技術，以及沉降特性的實體測試。測試結果表明，設置過渡段對均化路橋間的不均勻沉降有良好效果，能達到使路橋問的工后沉降差逐漸過渡的目的；良好地基條件下(P≥12MPa，E≥15～20MPa，K、。≥60～70MPa／m)，過渡段路堤地基的總沉降約為路堤高度的0

3、5％～15％，其中的80％發(fā)生在旖工期間，工后沉降只占20％；采用優(yōu)質填料(以級配粒料為主)，進行充分壓實的過渡段路堤，其自身的工后沉降十分微小，路基面的沉降主要由地基下沉引起；在地基條件、填料性質和壓實參數等滿足設計暫行規(guī)定技術標準的情況下，過渡段路基面的沉降在竣工后的初期發(fā)展較快，0j～1年后就能基本穩(wěn)定。5高速鐵路路橋過渡段動力學特性測試為了研究高速鐵路路橋過渡段的動力學特性，檢驗高速鐵路路橋過渡段工程處理措施的有效性，首次在新建

4、鐵路秦沈客運專線的：j座橋臺位置，進行了2種車型共127次高速行車條件下的過渡段動力學測試(最高速度達：()1km／h)。測試結果表明，車輛軸重對路基動力學響應的影響十分顯著，列車編組中軸重最大的車輛對路基的動力作用最強烈，成為路基(動力)設計的控制條件；路基動應力的速度影響系數最大值為000269(km／h)。，平均值的99％上罨信限為000118(km／h)。，均小于0003(km／h)。的設計控制值；橋臺背設有鋼筋混凝土過渡搭板和