城市軌道車輛輪對跑合試驗(yàn)臺的研究與開發(fā).pdf

1、在城市軌道車輛重大行車事故中主要的安全隱患就是車輛輪對發(fā)生的故障，車身的全部重量都作用在輪對上，軌道與車輛輪對進(jìn)行直接的接觸而且通過彼此之間的摩擦將城軌車輛與鋼軌之間產(chǎn)生的牽引力和制動力不斷地進(jìn)行傳遞。并且車輛輪對在行駛的過程中同樣要承受垂直以及水平方向的力的作用。因此輪對裝車前必須通過有效的檢測手段來檢測輪對生產(chǎn)及組裝的質(zhì)量問題。針對中國鐵路交通車輛的多元化，我國現(xiàn)有機(jī)車驅(qū)動裝置等例行跑合試驗(yàn)臺已不適應(yīng)對地鐵、輕軌及動車組輪對的跑合試

2、驗(yàn)技術(shù)要求，為此開發(fā)一種新的城市軌道交通車輛的輪對跑合試驗(yàn)臺已迫在眉睫。
　　本文首先介紹了國內(nèi)外輪對檢測試驗(yàn)臺的概況和發(fā)展趨勢，明確了研究城軌車輛輪對跑合試驗(yàn)臺的基本控制方式，進(jìn)行了系統(tǒng)總體方案設(shè)計、硬件組裝、軟件設(shè)計以及系統(tǒng)調(diào)試:
　　1)該試驗(yàn)臺模擬城軌車輛實(shí)際運(yùn)行時的狀態(tài)對齒輪箱和軸箱進(jìn)行跑合。采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)，立式布置。為使車體平穩(wěn)起動、制動，變頻器與變頻電機(jī)被用以替代裝車的牽引電機(jī)。
　　2)設(shè)計試驗(yàn)臺的臺架（

3、包括基座、活動軸箱、可調(diào)電機(jī)支座、齒輪箱吊耳支架等）、工裝工具、傳動機(jī)構(gòu)等。齒輪箱跑合試驗(yàn)臺技術(shù)的傳動方式使用了直連式傳動（80公里），同時配備了80公里至160公里的傳動備案。相比之下，軸箱跑合試驗(yàn)臺采用了彈性摩擦輪式傳動，并研制與開發(fā)出一種新型高分子長效摩擦輪。
　　3)采用成熟的計算機(jī)技術(shù)，由西門子PLC通過Profibus總線與變頻器通信，通過TCP/IP協(xié)議與IPC進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，其中應(yīng)用了OPC技術(shù);并將采集到的信號參數(shù)