城市道路交通流的控制模型與分析.pdf

1、本文對(duì)上海高架道路網(wǎng)及其監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀和高架交通狀況進(jìn)行了初步的調(diào)查，分析了現(xiàn)有系統(tǒng)的作用和不足，為系統(tǒng)的改造提供了依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)代交通管理的要求，針對(duì)上海高架道路交通特點(diǎn)和管理現(xiàn)狀，從監(jiān)控定位、功能要求、監(jiān)控策略、監(jiān)控措施等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究。以此為基礎(chǔ)，完成了交通監(jiān)控實(shí)施方案的概念性設(shè)計(jì)。在智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論和實(shí)際應(yīng)用方面上，本文做了有益的探索與實(shí)踐。在分析、評(píng)價(jià)各種現(xiàn)有的交通流與顆粒流理論的基礎(chǔ)上，從經(jīng)典的車輛跟馳模型出發(fā)，考

2、慮車流的宏觀特征，提出了可以定量描述路段交通流速度與密度關(guān)系的理論計(jì)算模型，經(jīng)過與Del Castillo等人提出的典型的平衡速度、密度關(guān)系圖的對(duì)比，驗(yàn)證了該模型的正確性。在市內(nèi)路段交叉口控制方面，本文分析了傳統(tǒng)的周期→相位算法，并改進(jìn)了該算法。采用TSIS模擬軟件對(duì)車輛在交叉路口的啟動(dòng)-消散特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。在所建立的啟動(dòng)波消散模型的基礎(chǔ)上，提出以最小相位剩余綠燈時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)、基于路段上游路口交通流量（交通要求）的相位時(shí)間的快速算法，進(jìn)