高速鐵路牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量分析.pdf

1、隨著近幾十年科技與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為交通運(yùn)輸主力的鐵路運(yùn)輸業(yè)有了質(zhì)的飛躍：從最早的燃?xì)鈾C(jī)車(chē)到普通電氣化鐵路，發(fā)展至目前時(shí)速超過(guò)350km/h的高速鐵路。在高速鐵路的高時(shí)速、高密度的特性給家家戶戶帶來(lái)了實(shí)質(zhì)性便利的同時(shí)，其機(jī)車(chē)負(fù)荷的功率大、嚴(yán)重不平衡以及牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重。在電力設(shè)備遍布各行各業(yè)的今天，對(duì)能夠引起電能質(zhì)量問(wèn)題的系統(tǒng)進(jìn)行研究是刻不容緩的，尤其是電力設(shè)備已愈發(fā)精密、敏感。
　　高速鐵路電能質(zhì)量問(wèn)題主要

2、體現(xiàn)在諧波、負(fù)序和電壓暫降上。本文以河南省電科院對(duì)信陽(yáng)茗陽(yáng)變茗月線月亮灣牽引站的系統(tǒng)參數(shù)和利用PS-8電能質(zhì)量測(cè)試儀測(cè)試的電能質(zhì)量測(cè)試結(jié)果為依托，對(duì)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)以及CRH高速動(dòng)車(chē)組負(fù)荷進(jìn)行了理論分析與仿真分析。仿真采用得到國(guó)際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)計(jì)算仿真工具M(jìn)ATLAB軟件。本文對(duì)高速鐵路現(xiàn)有的牽引變壓器接線型式和供電方式做了詳細(xì)的分析對(duì)比，并建立了與月亮灣牽引站一致的V/X接線、AT供電方式的牽引供電系統(tǒng)仿真模型，并用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了

3、模型的可靠性。本文對(duì)高鐵負(fù)序電流產(chǎn)生的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，介紹了負(fù)序電流的危害；通過(guò)模擬多工況負(fù)荷分配情況產(chǎn)生的負(fù)序電流進(jìn)行了仿真，并對(duì)比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，介紹對(duì)比了多種補(bǔ)償不平衡的措施并深入研究了RPC協(xié)同MSVC的補(bǔ)償方案。本文分析了高鐵機(jī)車(chē)進(jìn)入線路時(shí)的瞬時(shí)沖擊的影響和危害，并通過(guò)設(shè)置斷路器開(kāi)合時(shí)間來(lái)模擬仿真沖擊過(guò)程，對(duì)仿真結(jié)果與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，介紹了電壓暫降的治理措施。最后本文從機(jī)車(chē)諧波和網(wǎng)側(cè)諧波兩個(gè)方面分研究諧波的產(chǎn)生和