機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、在航空領(lǐng)域，飛行試驗(yàn)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的行業(yè)，為了保證飛行安全、提高試飛效率，在飛行試驗(yàn)過程中，就必須對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理便是飛行試驗(yàn)一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，也是保證飛行試驗(yàn)中人、機(jī)安全最有效的手段之一。
　　ARJ21飛機(jī)是我國(guó)研制的中、短程的新支線飛機(jī)，適航審定試飛任務(wù)工作量大，試飛周期短，測(cè)試參數(shù)上萬(wàn)。與軍機(jī)相比，增加了適航試飛科目，并且部分試飛科目測(cè)試精度要求比軍機(jī)更高。因此ARJ21新支

2、線飛機(jī)的試飛對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理技術(shù)提出了更高的要求。
　　目前，國(guó)內(nèi)在飛行試驗(yàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理這一領(lǐng)域，基本上都是由地面的遙測(cè)天線接收飛機(jī)上發(fā)射的遙測(cè)信號(hào)，進(jìn)行信號(hào)實(shí)時(shí)解調(diào)、分析和處理，然后將處理結(jié)果以數(shù)字、曲線等直觀的方式進(jìn)行顯示，供試飛工程師和指揮員對(duì)試飛過程中飛機(jī)結(jié)構(gòu)特性、發(fā)動(dòng)機(jī)性能和航電系統(tǒng)工作性能等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是由于受到遙測(cè)信號(hào)傳輸帶寬的限制，遙測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸速率一般最高可以達(dá)到3-4Mb/s，能夠遙測(cè)傳輸?shù)膮?shù)量大概在4

3、000個(gè)，地面遙測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理能力也就是4000個(gè)左右的參數(shù)。因此對(duì)于參數(shù)總量上萬(wàn)的ARJ21飛機(jī)試飛來(lái)說(shuō)，目前的地面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)并不能滿足要求。另外，ARJ21飛機(jī)在國(guó)內(nèi)首次采用了網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)架構(gòu)，以往試飛院也對(duì)大型飛機(jī)做過機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的嘗試，但也只是針對(duì)單純的PCM數(shù)據(jù)，而且數(shù)據(jù)量只有幾百個(gè)，對(duì)于海量機(jī)載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理技術(shù)的研究尚處于初級(jí)階段。
　　本文研究的機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首次在PCM與網(wǎng)

4、絡(luò)數(shù)據(jù)的混合分布式采集系統(tǒng)架構(gòu)下的機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。在測(cè)試參數(shù)多，采樣率高的情況下，能夠避開遙測(cè)信號(hào)傳輸帶寬的限制，可同時(shí)接收1～6路KAM500網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流和1～2路PCM數(shù)據(jù)流，實(shí)時(shí)處理參數(shù)量達(dá)到了10000個(gè)，并實(shí)現(xiàn)多數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)的合并、記錄、參數(shù)提取、工程量轉(zhuǎn)換、實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示、繪圖打印、數(shù)據(jù)回放、記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、數(shù)據(jù)融合以及遙測(cè)PCM數(shù)據(jù)流輸出等多項(xiàng)功能。飛機(jī)上參加試飛的課題、局方工作人員根據(jù)機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)提供的監(jiān)控畫面和數(shù)