電動汽車V2G技術(shù)及其充電機的研究.pdf

1、由于能源緊缺和環(huán)境問題越來越嚴重,電動汽車成為各國新能源汽車發(fā)展的重點,隨著電動汽車的數(shù)量越來越多,電動汽車電池充電對電網(wǎng)造成的影響也越來越不容忽視。同時由于電網(wǎng)日用電負荷峰谷差值越來越大,各個國家都建設了很多專用的調(diào)峰調(diào)頻電廠。如能將停止狀態(tài)下的電動汽車通過并網(wǎng)充放電來用于電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻,那么將會減少專用調(diào)峰調(diào)頻電廠的投資建設,V2G技術(shù)應運而生。
　　首先,本文對各國V2G技術(shù)的研究現(xiàn)狀進行了分類總結(jié),通過比較得出了基于充換電

2、站的V2G實現(xiàn)形式是V2G技術(shù)初級階段最有效的實現(xiàn)形式。對基于充換電站的實現(xiàn)形式的優(yōu)點進行了分析,在此基礎上,采用了粒子群算法實現(xiàn)了V2G的有序充放電。搭建了基于充換電站的電網(wǎng)調(diào)頻模型,通過仿真,驗證此種形式的V2G具有較快的電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)能力。
　　在實現(xiàn)V2G的過程中,雙向充電機是不可或缺的設備,針對目前尚無成熟的雙向充電機,本文首先比較分析了充電機所用的主電路拓撲,在如何實現(xiàn)雙向充放電和抑制電流畸變等問題上,對充電機的拓撲結(jié)構(gòu)

3、進行了理論分析,采用了基于滯環(huán)電流的控制策略和空間矢量控制策略,搭建了兩種橋式結(jié)構(gòu)的雙向充放電仿真模型,給出了仿真結(jié)果。在深入分析兩種控制策略和基于充換電站的場合下,本文通過引入虛擬坐標系,實現(xiàn)了在單相供電的情況下,也能對有功功率和無功功率進行獨立控制,進而可以參與到電網(wǎng)的無功補償中,另外通過虛擬坐標系控制系統(tǒng),也實現(xiàn)了在輸電電壓發(fā)生畸變的情況下,網(wǎng)側(cè)電流可以不受畸變的影響,依然正弦化運行;在輸入電壓幅值發(fā)生變化的情況下,直流側(cè)電壓也能