飛機橫向非定常氣動力特性研究.pdf

1、在3m低速風(fēng)洞中，利用一套動態(tài)試驗設(shè)備對某飛機模型進(jìn)行大振幅動態(tài)試驗。該動態(tài)試驗系統(tǒng)不僅能模擬模型繞體軸的單自由度滾轉(zhuǎn)和偏航運動，還能模擬模型繞體軸的偏航－滾轉(zhuǎn)耦合運動。本文介紹了模型大振幅運動的風(fēng)洞試驗方法，對試驗臺控制角度轉(zhuǎn)化為氣流軸系中的迎角和側(cè)滑角進(jìn)行了推導(dǎo)。 運用動態(tài)實驗臺分別對模型進(jìn)行了大振幅滾轉(zhuǎn)、偏航和偏航-滾轉(zhuǎn)耦合運動的動態(tài)試驗。分析了模型的支撐迎角和振動頻率對模型非定常滾轉(zhuǎn)力矩和偏航力矩的影響，結(jié)果表明，模型

2、的支撐角對非定常滾轉(zhuǎn)力矩和偏航力矩的動穩(wěn)定性有很大影響。 以模型動態(tài)風(fēng)洞試驗結(jié)果為依據(jù)，采用動導(dǎo)數(shù)仿真方法獲得模型的偏航阻尼導(dǎo)數(shù)和滾轉(zhuǎn)阻尼導(dǎo)數(shù)，分析了動導(dǎo)數(shù)的正負(fù)值與非定常力矩系數(shù)遲滯環(huán)轉(zhuǎn)動方向之間的關(guān)系。結(jié)果表明，順時針方向運動的力矩系數(shù)曲線遲滯環(huán)對應(yīng)的動導(dǎo)數(shù)為正值，逆時針方向運動的力矩系數(shù)曲線遲滯環(huán)對應(yīng)的動導(dǎo)數(shù)為負(fù)值。在風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)和動導(dǎo)數(shù)仿真結(jié)果的基礎(chǔ)上，分別采用準(zhǔn)定常模型和非定常模型疊加獲得的氣動力與耦合運動風(fēng)洞試驗獲