簡(jiǎn)介：隨著城市化進(jìn)程和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有發(fā)展過(guò)程中的城市問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，越來(lái)越多的大型危機(jī)、復(fù)合型危機(jī)以功能多樣化、人口集中的大城市為載體，導(dǎo)致突發(fā)事件頻頻爆發(fā)。應(yīng)急疏散是世界各國(guó)應(yīng)對(duì)大型突發(fā)災(zāi)難性事件，防止和減少人員傷亡的重要措施之一。應(yīng)急疏散涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，包含的不確定因素多，在疏散過(guò)程中對(duì)交通組織指揮和管理水平的要求非常高。我國(guó)當(dāng)前對(duì)應(yīng)急疏散的研究還處于起步階段，為了科學(xué)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，確保北京2008奧運(yùn)會(huì)的順利舉辦，國(guó)家“十五”科技攻關(guān)計(jì)劃把應(yīng)急交通疏散列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目之一開(kāi)展研究。本論文即是在這樣的背景下，依托北京奧運(yùn)突發(fā)事件應(yīng)急疏散預(yù)案的規(guī)劃與制定而完成的。本文研究

簡(jiǎn)介：在超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的裂縫控制研究中，材料時(shí)效性能和環(huán)境時(shí)效作用是兩大關(guān)鍵因素。材料時(shí)效性能包括混凝土收縮和徐變、預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力松弛和蠕變等；環(huán)境時(shí)效作用是指結(jié)構(gòu)所在環(huán)境的溫度、濕度變化等。我國(guó)現(xiàn)有的建筑工程規(guī)范缺乏有關(guān)這些時(shí)效作用的計(jì)算方法，給超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的抗裂設(shè)計(jì)帶來(lái)了一定的困難。本文從各種材料時(shí)效作用的計(jì)算模型中選擇出適用于實(shí)際工程的計(jì)算模型，將相應(yīng)的收縮、徐變作用的時(shí)程曲線等效為時(shí)程溫度曲線來(lái)考慮材料時(shí)效。此方法是在現(xiàn)有等效溫度法的基礎(chǔ)上改進(jìn)得到，故稱為改進(jìn)的等效溫度荷載法。在考慮環(huán)境時(shí)效作用時(shí)，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)，以多年日均溫度記錄為樣本，推導(dǎo)了具有95％保證率的年最大正、負(fù)溫差以及

簡(jiǎn)介：混凝土以其優(yōu)越的性能被廣泛應(yīng)用于建筑、交通及水利等眾多領(lǐng)域之中，是目前用途最廣、用量最多的一種建筑材料。其在橋梁中的應(yīng)用也相當(dāng)普遍，但是，由于設(shè)計(jì)、施工時(shí)的缺陷，長(zhǎng)期使用過(guò)程中的損傷、劣化，使用功能的改變以及火災(zāi)、地震等原因，導(dǎo)致混凝土梁橋結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重，對(duì)舊有梁橋進(jìn)行維修加固具有重大的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及廣闊的推廣應(yīng)用前景，所以混凝土梁橋的加固日益受到人們廣泛的關(guān)注。本文綜合運(yùn)用混凝土結(jié)構(gòu)基本理論、建筑材料、結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)技術(shù)，橋梁計(jì)算理論及可靠度理論等各種基本理論和方法，通過(guò)碳纖維布加固和鋼板加固簡(jiǎn)支梁受彎性能的荷載試驗(yàn)研究，分析了碳纖維布和鋼板加固梁受力破壞機(jī)

簡(jiǎn)介：近年來(lái)由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市機(jī)動(dòng)車輛的保有量不斷增加，使得各類城市交通問(wèn)題不斷地涌現(xiàn)出來(lái)如交通擁堵、交通事故的頻發(fā)、環(huán)境污染等。城市交通問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響人們的日常出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交叉口是城市交通路網(wǎng)的交匯點(diǎn)，也是產(chǎn)生各類交通問(wèn)題的癥結(jié)點(diǎn)，合理實(shí)現(xiàn)交叉口的控制能有效提高城市路網(wǎng)的通行能力。研究交叉口信號(hào)控制是解決城市交通問(wèn)題的一個(gè)重要的思考方向。干線交通是城市交通路網(wǎng)的重要組成部分，干線控制是否合理有效，將直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)是否能快速有效的運(yùn)行。本文將以相鄰路口協(xié)調(diào)控制為基礎(chǔ)來(lái)研究城市干線協(xié)調(diào)控制。由于城市交通具有隨機(jī)性，時(shí)變性和非

簡(jiǎn)介：分類號(hào)分類號(hào)TU74741密級(jí)級(jí)公開(kāi)UDCUDC單位代碼單位代碼1042410424學(xué)位論文樁墻疊合預(yù)制樁成孔技術(shù)優(yōu)化及樁接頭受力機(jī)理研究趙凱迪趙凱迪申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士碩士學(xué)位學(xué)位專業(yè)名稱巖土工程巖土工程指導(dǎo)教師姓名王國(guó)富職稱研究員山東科技大學(xué)二零一二零一七年五月TECHNICALOPTIMIZATIONOFDRILLINGANDPILEJIONTSTRESSMECHANISMOFSUPERPOSITIONBETWEENWALLANDPRECASTPILEADISSERTATIONSUBM

簡(jiǎn)介：本文針對(duì)某廠生產(chǎn)的自卸汽車在行駛中產(chǎn)生異常振動(dòng)問(wèn)題，通過(guò)理論分析、模態(tài)試驗(yàn)及道路試驗(yàn)研究了該自卸汽車異常振動(dòng)產(chǎn)生的原因，為減少或避免該自卸汽車異常振動(dòng)、改善汽車的整體性能提供參考依據(jù)。論文對(duì)汽車振動(dòng)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。通過(guò)對(duì)異常振動(dòng)的自卸汽車整車系統(tǒng)的振動(dòng)激勵(lì)源的理論分析，得到了發(fā)動(dòng)機(jī)總成、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等振動(dòng)子系統(tǒng)可能產(chǎn)生的激振頻率和振動(dòng)形式；運(yùn)用模態(tài)試驗(yàn)分析的原理和方法，建立了自卸汽車車架模態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)，并成功地進(jìn)行了自卸汽車車架模態(tài)試驗(yàn)，獲得了車架的試驗(yàn)?zāi)B(tài)參數(shù)；采用五輪儀測(cè)量了試驗(yàn)路段的不平度，得到了試驗(yàn)路段的路面不平度擬合特征值和倍頻特征值。成功地進(jìn)行了自卸汽車道

簡(jiǎn)介：隨著人們生活質(zhì)量的提高，顧客對(duì)汽車的要求變的日益挑剔，他們的消費(fèi)越來(lái)越傾向于對(duì)個(gè)性化需求和高品質(zhì)服務(wù)的滿足，更需要的是能夠體現(xiàn)其價(jià)值，滿足其個(gè)性化需求的產(chǎn)品，大規(guī)模生產(chǎn)模式所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品已經(jīng)不能很好的滿足客戶個(gè)性化需求。另一方面隨著先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)效率的逐步提高，汽車行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心也不再僅僅局限于產(chǎn)量和質(zhì)量方面，而漸漸轉(zhuǎn)向?yàn)榧皶r(shí)了解顧客需求變化，掌握市場(chǎng)動(dòng)向，生產(chǎn)出顧客真正需要的產(chǎn)品，并不斷提高顧客滿意度等方面。因此全面推行個(gè)性化配置是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。雖然個(gè)性化產(chǎn)品配置系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外已有許多成功應(yīng)用的事例，許多企業(yè)開(kāi)發(fā)了自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，進(jìn)行在線銷售和

簡(jiǎn)介：括蒼山隧道具有埋深大、延伸長(zhǎng)的特點(diǎn)，由于存在較為復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和高地應(yīng)力場(chǎng)，所以巖爆預(yù)測(cè)與防治研究就成為該隧道設(shè)計(jì)和施工建設(shè)所關(guān)心的核心問(wèn)題之一。盡管地下工程巖爆問(wèn)題極為復(fù)雜，影響巖爆發(fā)生的因素很多，對(duì)巖爆預(yù)測(cè)問(wèn)題目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有一整套成熟的理論方法，對(duì)巖爆發(fā)生的機(jī)理還缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識(shí)，不同的地下工程對(duì)巖爆有不同的強(qiáng)度分級(jí)和預(yù)測(cè)判斷理論。但通過(guò)對(duì)括蒼山特長(zhǎng)隧道巖爆問(wèn)題的預(yù)測(cè)研究和施工階段洞身開(kāi)挖情況的對(duì)比，以及針對(duì)本工程的巖爆防治措施研究，探討了巖爆預(yù)測(cè)判據(jù)對(duì)括蒼山隧道工程的適用性，揭示了括蒼山隧道圍巖的巖性特征和初始應(yīng)力場(chǎng)。在掌握了括蒼山隧道巖爆發(fā)生的烈度和基本分布規(guī)律的基礎(chǔ)上

簡(jiǎn)介：絞吸式挖泥船是現(xiàn)代疏浚工程中應(yīng)用最為廣泛的工程船舶之一，它集土質(zhì)挖掘、沙水混合、泥漿輸送等疏浚工序于一體，具有較高的施工效率和良好的適應(yīng)性，主要應(yīng)用于沿海、內(nèi)河的港口航道建設(shè)與維護(hù)、臨海工業(yè)區(qū)吹填工程、水利防洪清淤、環(huán)境保護(hù)與改善、海洋資源開(kāi)發(fā)等方面。吸揚(yáng)系統(tǒng)是絞吸式挖泥船的核心組成部分，長(zhǎng)達(dá)幾十千米的泥漿輸送管線上布設(shè)有一臺(tái)或數(shù)臺(tái)大功率離心泵，能量消耗占整個(gè)疏浚施工的80％90％，屬于典型的廣域高能耗系統(tǒng)，具有巨大的能量節(jié)約空間。深化研究吸揚(yáng)系統(tǒng)內(nèi)部各關(guān)鍵設(shè)備之間以及與疏浚土質(zhì)的動(dòng)態(tài)工況匹配優(yōu)化，不僅可以節(jié)能降耗、提高產(chǎn)泥率、降低疏浚施工成本、優(yōu)化施工管理，而且能夠延長(zhǎng)疏浚設(shè)備使用壽命和

簡(jiǎn)介：新理念公路設(shè)計(jì)，力求實(shí)現(xiàn)公路與自然環(huán)境、人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一；人們對(duì)出行的需求也不再只是簡(jiǎn)單的空間移動(dòng)，而是更加注重公路沿線景觀美學(xué)的欣賞與環(huán)境的保護(hù)，最終達(dá)到人與自然相和諧的境界，而實(shí)現(xiàn)路塹與環(huán)境的協(xié)調(diào)是達(dá)到以上要求的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。隨著山區(qū)公路建設(shè)比重的增加，解決路塹與環(huán)境的協(xié)調(diào)問(wèn)題顯得更加緊迫。本研究正是在這樣的背景下展開(kāi)的。本文首先對(duì)山東省中部的G22、G205、S236、S329等8條國(guó)省道的路塹展開(kāi)了調(diào)查，總結(jié)了路塹與環(huán)境不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，用了近3年的時(shí)間對(duì)濟(jì)南～青島高速公路南線的路塹設(shè)計(jì)與建設(shè)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，參與了設(shè)計(jì)方案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)。在專家咨詢和工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋已廣泛應(yīng)用于公路橋梁領(lǐng)域。斜拉橋以其超強(qiáng)的跨越能力和出色的自身優(yōu)點(diǎn)日益向大跨度方向邁進(jìn)。斜拉橋與其它一般梁式橋相比，其動(dòng)力性能有其自身的特點(diǎn)。因此對(duì)斜拉橋的動(dòng)力響應(yīng)的研究顯得更加重要。本文結(jié)合某一實(shí)際大跨度斜拉橋，在前人工作的基礎(chǔ)上利用空間有限元軟件ANSYS進(jìn)行了動(dòng)力特性及響應(yīng)分析，通過(guò)動(dòng)力學(xué)分析，真實(shí)地揭示了斜拉橋的橋跨結(jié)構(gòu)在汽車荷載作用下的受力與變形情況，為大跨度斜拉橋的工程設(shè)計(jì)提供了可靠的理論依據(jù)。其主要內(nèi)容和結(jié)論如下1本文在收集了斜拉橋及動(dòng)力學(xué)有關(guān)資料，敘述了求解斜拉橋固有頻率的方法和斜拉索的振動(dòng)特性，為下面章節(jié)提

簡(jiǎn)介：為保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性，高速鐵路橋梁的后期徐變變形必須嚴(yán)格控制。后期徐變變形指鋪軌后由收縮徐變和預(yù)應(yīng)力損失引起的橋梁的線形改變。容桂水道橋是一座橋跨布置為（1088521851155）M的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。本文以此橋?yàn)槔?，?duì)后期徐變變形及其控制方法進(jìn)行了研究。完成的主要工作如下1分析了混凝土收縮徐變的研究現(xiàn)狀，將徐變理論分為三類，每類理論都有關(guān)于徐變系數(shù)的表達(dá)式，這些表達(dá)式被用于了本文第四章的徐變變形計(jì)算分析。2按照中交04規(guī)范，采用有限元軟件MIDAS，分析計(jì)算了容桂水道橋的后期徐變變形。結(jié)果表明后期徐變變形較大，在鋪軌20年后，邊跨最大上

簡(jiǎn)介：為明確天津市河?xùn)|區(qū)道路綠帶組成與結(jié)構(gòu)，提升城市道路植物景觀，本研究以天津市河?xùn)|區(qū)14條主要道路綠帶作為研究對(duì)象，選取了具典型性和代表性的樣帶，對(duì)綠帶植物種類多樣性、植物群落結(jié)構(gòu)、植物觀賞特性、植物配置的水平與垂直結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了調(diào)查分析，明確了天津市河?xùn)|區(qū)主要道路植物景觀現(xiàn)狀，分析了道路綠化存在問(wèn)題并提出建議。論文的主要結(jié)論如下1天津市河?xùn)|區(qū)主要道路綠帶植物主要有64種（隸于26科38屬），屬于裸子植物的有3科5屬8種，被子植物23科33屬，應(yīng)用樹(shù)種單一2道路綠地植物群落特征為喬灌比為1∶192，藤蔓植物和草本地被植物應(yīng)用少鄉(xiāng)土植物與外來(lái)植物比為8∶

簡(jiǎn)介：由于我國(guó)地形地貌特征復(fù)雜，山地、高原和丘陵約占陸地面積的67％，于是隧道成為交通基礎(chǔ)建設(shè)中一種常用的結(jié)構(gòu)形式。隧道本身具有良好的抗震性能，但是近年來(lái)大量震害研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，穿越斷層破碎帶的隧道很容易遭受嚴(yán)重破壞，開(kāi)展穿越斷層隧道動(dòng)力響應(yīng)和減震措施研究具有重大現(xiàn)實(shí)意義。本文通過(guò)對(duì)汶川地震震后現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和數(shù)值分析，詳細(xì)的研究了穿越斷層隧道在對(duì)應(yīng)不同減震層參數(shù)和襯砌剛度時(shí)的地震響應(yīng)。主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下1、討論隧道動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值分析中幾個(gè)基本問(wèn)題，即阻尼、粘彈性邊界實(shí)現(xiàn)、地震波處理和初始應(yīng)力場(chǎng)對(duì)地震響應(yīng)分析結(jié)果的影響。2、對(duì)“5．12”汶川大地震中受損的都江堰龍池

簡(jiǎn)介：隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要。對(duì)于城市服務(wù)業(yè)，其布局選址好壞是其成長(zhǎng)的決定因素之一，然而影響服務(wù)業(yè)布局的因素是多方面，其中城市交通條件直接為服務(wù)對(duì)象人的聚散提供便利，城市交通在服務(wù)業(yè)布局選址中起著不可忽視的作用。在傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)布局選址中，通常以交通可達(dá)性的單一指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)城市的交通狀況，評(píng)價(jià)方法以主觀定性描述為主，沒(méi)有考慮城市交通需求對(duì)城市交通的影響，評(píng)價(jià)結(jié)論不能反映服務(wù)業(yè)布局的客觀要求。論文針對(duì)現(xiàn)有方法存在的不足，綜合考慮城市交通需求和供應(yīng)的共同作用，引入數(shù)字地面模型基本思想，采用節(jié)點(diǎn)重要度對(duì)城市的交通區(qū)位進(jìn)行綜合的評(píng)定，提出了客觀評(píng)價(jià)城市交