基于DEA的干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià).pdf

1、零擔(dān)貨運(yùn)近十年在我國(guó)迅速發(fā)展，每年以15％的速度增長(zhǎng)，每年的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額大5000多億元。但是，我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)也存在一些問(wèn)題，例如組織化程度低、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本高等。甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，是提高道路運(yùn)輸效率的重要手段，對(duì)于促進(jìn)節(jié)能減排，推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。2010年10月交通運(yùn)輸部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，全面開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作。2011年4月交通運(yùn)輸部印發(fā)的《交通運(yùn)輸“十二五”

2、發(fā)展規(guī)劃》中明確提出“十二五”期間，要全面推進(jìn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程，探索甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織模式。零擔(dān)貨運(yùn)與甩掛運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合解決了零擔(dān)貨運(yùn)的缺點(diǎn)。為明確甩掛運(yùn)輸在干線零擔(dān)貨運(yùn)中的效益空間和分析現(xiàn)有的干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益是否有效，本文建立了一套干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)體系和效益評(píng)價(jià)模型。
　　首先，本文在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，綜合全面的分析了甩掛運(yùn)輸技術(shù)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，總結(jié)分析了影響干線零擔(dān)貨運(yùn)效益的因素，構(gòu)建了一套包括9個(gè)輸入指標(biāo)、

3、12個(gè)輸出指標(biāo)的效益評(píng)價(jià)體系;其次，在對(duì)干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)中引入了DEA評(píng)價(jià)模型，分別確定了決策單元、輸入指標(biāo)、輸出指標(biāo)，進(jìn)而建立了基于DEA的干線零擔(dān)貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸效益評(píng)價(jià)模型;并以第一批甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目試點(diǎn)中的11個(gè)企業(yè)為例，運(yùn)用效益評(píng)價(jià)模型分別對(duì)試點(diǎn)企業(yè)甩掛運(yùn)輸效益是否DEA有效、輸入指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸效益的影響力度，DEA無(wú)效的原因進(jìn)行了分析;最后，總結(jié)歸納了影響企業(yè)零擔(dān)甩掛運(yùn)輸效益的主要因素為場(chǎng)站功能區(qū)布局效果、拖掛配置比例、信息