論專車模式下網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的民事責(zé)任.pdf

1、在“互聯(lián)網(wǎng)+”信息共享的時(shí)代背景下，出行乘客在手機(jī)客戶端啟用特定打車軟件即可方便操作的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)成為可能。這種約車服務(wù)不僅有效的實(shí)現(xiàn)了信息的對(duì)稱，減少了資源的浪費(fèi)，還為大眾出行創(chuàng)造了更加便捷更多樣的選擇。網(wǎng)絡(luò)約車在以滴滴、優(yōu)步（Uber）、快的等為主的約車平臺(tái)興起后，迅速俘獲了一大批出行者的青睞。在網(wǎng)絡(luò)約車眾多的運(yùn)營模式中，專車模式在實(shí)踐中的運(yùn)用最為普遍。但由于專車服務(wù)在中國起步相對(duì)較晚，基礎(chǔ)薄弱，相應(yīng)的配套服務(wù)還不完善，信用以及法律

2、規(guī)范體系還未及時(shí)健全，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)約車在實(shí)際運(yùn)行中秩序混亂。不僅對(duì)傳統(tǒng)的出租車領(lǐng)域造成了巨大的打擊，導(dǎo)致各地出租車罷工游行的事件頻繁上演，還引發(fā)了大量亟需解決的法律糾紛，對(duì)整個(gè)社會(huì)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了不良的影響。2016年7月14日，交通運(yùn)輸部通過了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，并于11月1日起施行，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)首次被法律合法化。該《暫行辦法》在行政監(jiān)管方面對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，但在約車平臺(tái)的法律定位上卻一直模糊不清，導(dǎo)致專車

3、模式下網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的權(quán)利義務(wù)不明確，無法有效解決實(shí)際中產(chǎn)生的各種民事糾紛。因而明確專車平臺(tái)的法律地位、權(quán)利義務(wù)以及民事責(zé)任，對(duì)于解決互聯(lián)網(wǎng)約專車中產(chǎn)生的糾紛，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車市場，促進(jìn)城市交通有序運(yùn)行就具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。所以，本文將以專車模式為例，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的相關(guān)法律問題進(jìn)行研究，分析其民法地位，以及相應(yīng)的民事責(zé)任。本文共分三個(gè)部分展開：
　　第一部分主要分析專車模式下中國網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的法律責(zé)任爭議，包括平臺(tái)面臨的法律地位爭議